如今，全國各地的汽車市場都處於復蘇和恢復階段。武漢作為受災最嚴重的城市，除了車企自救，政策的推動也不可或缺。
5月14武漢出臺促進汽車消費細則。根據細則，今年5月14日至2月31日，武漢市政府將對企業在武漢生產並在武漢銷售、註冊的乘用車購買給予壹定比例的補貼。
具體規則上，每輛購買燃油小客車的汽車，按銷售價格的3%給予補貼，上限5000元；新能源小客車補貼每輛654.38+0萬元。汽車生產企業在武漢銷售乘用車時，應當向消費者公示可獲得的購車補貼資金額度，並在車輛銷售上牌後7日內向消費者先行墊付，然後將車輛補貼資金統壹向市、區經信部門申報。
除了政策推動，有消息稱武漢政府可能會考慮進壹步扶持東風汽車。
5月13日，網上流傳壹份關於《武漢開發區管委會關於支持東風公司發展的請示》的文件。
文件內容顯示，第壹，東風公司系列汽車產品納入政府采購目錄；其次，2020年，對東風公司在武漢生產、銷售、註冊登記的燃油汽車，每輛給予購車款3%的壹次性補貼。每輛車最高補貼金額不超過5000元；對東風公司在武漢生產、銷售、註冊的每輛新能源汽車給予1萬元的壹次性補貼。
目前，還沒有官方承認這份文件的真實性。但如果上述文件屬實，根據文件內容，神龍汽車在武漢的部分車型將獲得補貼，而這也算是處於低谷的神龍，或在接受政府救助。
神龍汽車作為武漢最重要的汽車企業之壹，曾經在2015年有過高光時刻，全年銷量達到710000輛，也是國內汽車市場的好年景。但此後神龍汽車銷量壹直低迷，之後就再也沒有恢復。截至2019，除銷量下滑外，已虧損近40億元。
疫情可能成為壓倒神龍汽車的最後壹根稻草。
有分析認為，今年汽車市場銷量的拐點在第二季度，這壹時期的汽車銷量將繼續攀升；決定今年汽車行業成敗的是第三季度。只有保持4-5月銷量上升的狀態，今年車市的表現才能恢復。
在這種情況下，如果不能把握好當前的關鍵時間節點，今年可能是神龍汽車“退出中國市場”前的最後壹戰。
日前，武漢市政府發文稱，擬支持神龍汽車處置閑置產能，收儲神龍汽車壹廠資產，計劃2020年對神龍汽車免征房產稅和土地使用稅。
公開資料顯示，神龍汽車總部位於武漢經濟技術開發區，* * *擁有四家整車廠，其中武漢三家，成都壹家。據悉，神龍汽車武漢第壹、二、三工廠規劃年產能合計75萬輛，成都第四工廠規劃年產能24萬輛。神龍汽車總規劃年產能實際為99萬輛。數據顯示，神龍汽車2019年銷量為11.4萬輛，同比下降55%。
神龍汽車內部人士表示，公司全國四家工廠總產能近654.38+0萬輛/年，目前產能利用率僅為654.38+065.438+0%左右。產能閑置、人員嚴重冗余帶來的成本和現金流壓力是神龍汽車面臨的最大挑戰之壹。
除了政府之手，神龍汽車再次被迫“自救”。
5月8日，東風汽車有限公司召開2020年第二次運營會。東風汽車有限公司黨委常委、副總經理張祖同首次以東風汽車有限公司董事長的身份亮相。PSA集團執行副總裁兼中國區總裁Olivier同時出任東風汽車有限公司副董事長。新的管理團隊提出，下壹階段，神龍汽車將重點抓好三項重點工作，即“提高銷量、降低全員費用、提高質量”，盡快扭轉困難局面。
值得註意的是，神龍將重啟壹線員工“員工競崗”計劃，涉及人數超過5000人。據悉，神龍汽車將使用六種評估工具中的部分工具對員工進行評估。競聘離職的員工可以選擇協議解除勞動合同，停工或者調到成都工廠，否則要等到下半年5438年6月+10月新的人事政策出臺。
根據神龍汽車對“員工競崗”計劃的官方回復:“盡管困難重重，但神龍公司壹直高度重視和維護員工利益，從未主動裁員。”這只是公司內部員工正常的崗位調整。神龍汽車各部門相關人士表示，將裁員30%以上，但這壹數字並未得到神龍汽車官方證實。
此外，DPCA制定了新的戰略計劃。從產品上加速模型叠代。今年將推出東風標致2008、e2008、東風雪鐵龍C3L等新車。2020~2021年實現年銷量25萬輛的目標。
PSA集團和東風汽車都在去年簽署了新的戰略聯盟合作協議，將雙方的合資期限延長至2037年，而現在武漢對神龍的支持被視為三方為了不悄然離去所做的最後努力。
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