武漢到孝感的城際鐵路(即肖涵城鐵)走天河機場。根據最新公布的肖涵城際鐵路推薦線路，全線規劃長度約62公裏，沿線設11個停靠站，將在天河機場“邁出壹腳”。據武漢鐵路預測，鐵路建成通車後，從漢口坐火車到天河機場預計只需15分鐘左右。2012 10 6月10日，湖北省召開全省鐵路工作會議，宣布除在建項目外，湖北還將新建武漢至襄陽城際鐵路4條。“未來三年，高鐵和動車的範圍將覆蓋全省所有市州。”
城際鐵路方面，除了在建的武漢至黃石、鹹寧、孝感、黃岡4條城際鐵路外，湖北省還將建設天河機場至黃陂城際鐵路、武漢至仙桃(潛江)城際鐵路、武漢至天門城際鐵路，以及新增的武漢至襄陽城際鐵路，使在建和即將建設的城際鐵路達到8條。
武漢至襄陽城際鐵路將是武漢至孝感城際鐵路的延伸，未來將進壹步延伸至Xi安，最終形成Xi安至武漢鐵路客運專線。全面形成以武漢為中心，到長三角、珠三角、成渝、環渤海、西鹹等國家重點經濟區域4小時左右，到武漢城市圈周邊城市“半小時交通圈”，到宜昌、襄陽副中心城市2小時以內的快速客運交通圈。——漢江經濟帶規劃交通先行。武漢-襄陽-十堰城鐵擬投資500億先串起來再並入西武高鐵。
湖北省政府稱，湖北省發改委已編制漢江生態經濟帶規劃，並向社會公開征求意見。湖北已初步決定用城際鐵路連接“武漢-襄陽-十堰”壹線，力爭今年內開工建設，投資近500億元，並擬定了初步融資方案。
2月14日召開的湖北漢江生態經濟帶開放發展專家咨詢會介紹，加快漢江生態經濟帶發展的壹項重要任務是爭取武漢到Xi安的高鐵，加快形成“水鐵齊頭並進”的格局。
湖北省已初步確定“武漢-襄陽-十堰”壹線采用城際鐵路的模式連接，然後並入無錫高鐵，力爭進入全國鐵路網。這個項目的規劃正在進行中，我們將爭取在今年內開工建設。據介紹，武漢至十堰城際鐵路為客運專線，初步設計390多公裏，投資近500億元。壹個初步的融資計劃已經擬定，從武漢直接連接孝感、隨州、襄陽和十堰。建成後，漢石間的行車時間僅為2.5小時。
湖北省發改委主任李樂成表示，打造漢江生態經濟帶，將打好生態牌，“綠色、民生、經濟”，著力打造現代水利航運帶、生態環保帶、先進制造業帶、現代農業帶、生態文化旅遊帶、特色小鎮帶等六大特色功能帶。
漢江是長江最大的支流，也是南水北調中線工程的源頭。湖北“兩會”將漢江生態經濟帶的開放和發展納入了省級戰略層面。
昨日，國家發改委網站公布了武漢至十堰鐵路敘永至畢節段、徐州至淮安至鹽城段、孝感至十堰段三個新建鐵路項目可行性研究報告的批復。三條鐵路投資分別為6543.8+037.6億、428.25億、527.5億。
根據國家發改委公布的《關於核準新建武漢至十堰鐵路孝感至十堰段的批復》，原則同意該項目主體建設方案。線路自自建武漢至孝感城際鐵路孝感東站引出，經隨州、襄陽，最終到達十堰，全長395公裏。孝感、雲夢、安陸、隨州、安珠、棗陽、靳東、馬集、老河口、谷城、丹江口、武當山、十堰共設13站，保留彭興站。項目總投資527.5億元，其中項目總投資504.6億元，動車組采購總投資22.9億元。(據國家發改委官網)
——國家發展改革委關於核準新建武漢至十堰鐵路孝感至十堰段的批復。
湖北省發展和改革委員會和中國鐵路總公司[2015]291號:
妳局《關於核準新建武漢至十堰城際鐵路襄陽段項目申請報告的函》(鐵總韓通[2065 438+04]1705號)收悉。經研究，現答復如下:
1.為完善區域快速鐵路網布局，提高運輸能力和服務質量，加強城市群之間的聯系，促進區域經濟社會協調發展，我們原則同意該項目的主體建設方案。鑒於武漢至孝感城際鐵路已開工建設，考慮到本工程在鐵路通道中的功能定位，根據《城際鐵路設計規範》(TB 10623-2014)和《高速鐵路設計規範》(TB 10621-2014)中的相關技術。
2.項目法人為湖北韓石城際鐵路有限公司..
三。主要建設內容和技術標準
(1)主要建設內容。線路自自建武漢至孝感城際鐵路孝感東站引出，經隨州、棗陽、襄陽、谷城、丹江口、武當山，最終到達十堰，全長395公裏。孝感、雲夢、安陸、隨州、安珠、棗陽、靳東、馬集、老河口、谷城、丹江口、武當山、十堰共設13站，保留彭興站。
(2)主要技術標準。鐵路等級:高速鐵路。主線數量:雙線。設計行車速度:350 km/h。最小曲線半徑:壹般路段7000m，困難路段5500m。最大坡度:20‰。牽引類型:電力。到發線有效長度:650米。列車運行控制方式:自動控制。調度指揮方式:調度集中壹體化。其他具體技術標準以《高速鐵路設計規範》(TB 10621-2014)為準。
(3)規劃運輸能力:4000萬人/年。
四。投資估算、資金來源和建設安排
項目總投資527.5億元，其中項目總投資504.6億元，動車組采購總投資22.9億元。資金來源為:項目資本金占總投資的50%，共計263.75億元，其中80%資本金為211億元，由湖北省鐵路投資集團公司、孝感市城市建設投資公司、隨州市城市投資集團有限公司、襄陽市建設投資管理有限公司、十堰市城市基礎設施建設投資有限公司共同出資(含征地拆遷費用)。資本金以外的資金通過農行等貸款解決。
建設期為4年。
五、項目應按照鐵路投融資改革的要求，按照《公司法》完善項目法人治理結構，負責項目的建設、運營和管理。鐵路總公司要在人才、技術、集成等方面給予大力支持。
六、下壹階段工作要進壹步優化項目建設方案，結合城市規劃，優化鐵路樞紐布局，促進鐵路客運站及周邊土地的綜合開發。切實落實武當山景區和丹江口水庫飲用水水源保護區環保措施。強化防範和化解社會穩定風險的措施。
7.項目批準的相關文件為《國土資源部關於武漢城際鐵路襄陽至十堰段建設用地預審意見的批復》(國土資預審字[2015]1號)。《環境保護部關於支持湖北省重大建設項目環境影響評價審批有關事項的批復》(環環保函[2014]949號)、《湖北省環境保護廳關於新建鐵路武漢至十堰經襄陽段環境影響報告書的批復》(鄂環審[2015]27號)、《湖北省住房和城鄉建設廳關於建設項目選址的意見》(1465438+) 《國家發展改革委辦公廳關於新建武漢至十堰城際鐵路襄陽段項目節能評估報告的審查意見》(發改辦發238號)。
八、如需調整本批復文件規定的相關內容，應及時書面報告我委，並按有關規定辦理。
9.請根據本批準文件辦理土地使用和資源利用的相關手續。請國家電網公司同步安排外部電源和電力工程，確保與本項目同步完成。請工業和信息化部和總參謀部信息技術部在通信搬遷和改革方面提供支持和合作。
X.本批準文件的有效期為2年，自批準之日起計算。建設項目在批準文件有效期內未開工的，應當在批準文件有效期屆滿30日前向我委申請延期。項目在批準文件有效期內未開工建設或申請延期，或延期申請未獲批準的，本批準文件自動失效。
國家發展和改革委員會
2015.9.28是Xi安至商洛的城市輕軌鐵路。西商城際鐵路已被陜西省列為關中城際鐵路網的重要組成部分，計劃2020年左右建設。主要車站是Xi南站-藍田-商洛。2014年，在商洛市總體規劃下，提出了“商洛壹體兩翼”的發展戰略，確定首要任務為交通基礎設施建設，包括西商城際鐵路、商洛機場、西武高鐵等建設推進計劃。我們將與各方合作，推動早日開工建設，推進塞烏高鐵建設。
2016年，《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》正式公布，途經商洛的Xi安至武漢高鐵項目進入國家“十三五”規劃，Xi安至十堰段即將進入前期工作。