其實大家都知道這壹天遲早會到來，但是當這壹天到來的時候，作者的內心卻有些不甘，甚至有點失落。畢竟它開啟了國人對私家車的認知，甚至壹度承載了無數年輕人的汽車夢。
事實上，李霞也想過改變現狀，從日德引進當時最先進的生產設備，采用科學的管理模式，多次請國內外專家指導培訓，甚至不斷尋求他人幫助，但久而久之形成的潰敗已成定局。
也許李霞的孤獨是老壹輩的縮影；也許“紅色李霞，黃大發”的時代只配活在過去。
定稿
12 14日，天津壹汽李霞汽車股份有限公司(以下簡稱“壹汽李霞”)召開第八屆董事會第二次會議，審議通過了《關於變更公司名稱及證券簡稱的議案》。
根據第二天董事會發布的公告，截至目前，本次交易的資產置出和置入均已完成，公司已置入全部經營性資產和負債；鐵五聖科技發展有限公司、中鐵物資天津有限公司、北京中鐵物資綜合貿易有限公司成為上市公司的全資子公司。
而且，本次交易完成後，上市公司主營業務已變更為材料供應鏈管理、軌道運營維護技術服務、鐵路建設等工程材料的生產、制造和集成服務，主要面向軌道交通行業。主營業務涵蓋軌道交通建設運營維護的各個環節和物資單位，圍繞油品、鋼軌、鐵路移動設備材料、工程建設材料等領域，為軌道交通行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、招標代理、運營維護等壹體化服務。
雖然上述關於變更公司名稱及證券簡稱的議案仍需提交2020年第三次臨時股東大會審議通過，但退出歷史舞臺是肯定的。換句話說，“天津壹汽李霞”這幾個字終究活在了壹代人的記憶裏。
英雄晚年
1986，介紹李霞為“CKD”；1988，第壹輛李霞下線；1990年，第壹輛李霞轎車出廠。無論哪個時間點，作者似乎都是“生動”的。
要知道，那時候零花錢在壹些地方還是以“分”來計算的。1分錢可以買的東西很多，壹根冰棍5分錢可以吃半天。有錢人不得不被稱為“萬元大戶”，那是土豪的標準。普通人翻屁股都找不到多少“藍票”。
如果我沒記錯的話，別說四輪車了。如果能買輛自行車代替走路，可以說明妳的生活相當滋潤。而且，當年65438+萬元的李霞，絕對是只有少數消費者才能擁有的“奢侈品”，更不用說天價了，但這似乎並不是它成功的絆腳石。
1996年，全國80%以上的出租車是李霞車型；2004年，李霞產量突破654.38+0萬輛，成為第壹個產量過百萬的民族汽車品牌。2005年底，李霞成為中國第壹家銷量超過20萬輛的汽車公司。2011年，壹汽李霞銷量達到峰值25.3萬輛，營收達到99.54億元。甚至連續18年位居國內汽車銷量第壹。這壹成就在任何時期都是罕見的。
時間到了2012。相信很多人都會記得今年“2012末日”這句話。然而，作者知道這只是壹個謠言，但對李霞來說，這幾乎和真正的“末日”壹樣。
事實上，從2012年開始，壹汽李霞的扣非凈利潤開始為負，銷量開始逐年減少，從2012年的年銷售額18.5萬元下降到2016年的3.7萬輛。在此期間，由於13和14，
至於為什麽到現在還能站穩腳跟，主要是靠變賣資產維持生計。也就是說，壹汽李霞在去年6月正式停產，年產量停在65，438+065，438+086輛。如今，主人公奄奄壹息，無力回天。
多重原因？
李霞並不想“力挽狂瀾”，重振雄壯。
除了持續出售資產，壹汽李霞2018公告稱，將全資子公司天津壹汽華力汽車100%股權以1元的轉讓價格轉讓給南汽之星(拜騰汽車母公司)，這意味著拜騰汽車正式接手壹汽華力。
但截至當年6月底，評估價為-9.6億元的壹汽華力並無實際業務，仍處於資不抵債狀態。甚至在2020年6月，李霞公開呼籲拜騰給錢，但“明天和意外”來自後者。李霞不僅沒有等到救命錢，反而等來了拜騰破產的壞消息。
不過，李霞也很“聰明”，兩頭下註，但另壹個下註對象是壹輛“半斤八兩”的博縣車。2065438+2009年9月，壹汽李霞發布公告稱，以合資的形式，以5億元資產和壹汽李霞的造車資質與南京博駿汽車合資公司交換19.9%股權，與南京博駿新能源汽車成立新能源合資公司。然而，博郡仍然進退兩難，無力扭轉李霞的敗局。
有人說2011進口關稅降低，合資車在國內市場發力，李霞會被“幹掉”；也有人說，早在2000年，李霞就計劃引進豐田卡羅拉，但按照當時“三大三小”的計劃，“三小”之壹的壹汽李霞只能生產小排量微型車和小型車，所以產品與市場脫節。
對此，筆者認為，與其說是“盛世將衰”，不如說是諸多因素。同樣是“三小”產業規劃之壹的廣汽集團，也要按要求發展小排量汽車。不過，在廣州標致失敗後，廣汽集團可以考慮與本田合資，壹汽李霞也可以。
所以歸根結底，激烈的競爭確實發生了，但是沒有跟上消費者的需求，研發和創新的不足導致李霞走下坡路。況且，沒有哪個企業能忍受八年以上的百億虧損。
或許，壹汽李霞的困境是中國壹批地方國有汽車企業的縮影，或許，壹汽李霞只是壹個開始。看看前幾天破產重組的力帆和華晨。下壹個會是誰？
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