在六十年代，香港經濟發展迅速，人口不斷增加，對公共交通的需求不斷增加。因此，1964年，香港政府邀請了來自英國的道路研究部門、倫敦交通局和道路研究實驗室，研究香港交通的未來發展。
1964成立客運調查小組(PTSU)，隨後1967發表《香港客運研究》。指出1986年香港人口將達到686.8萬，因此香港有必要建設集體運輸系統來解決人口增長帶來的交通問題。
1967年9月，英國咨詢工程公司Fairman Haworth發表了《香港公共交通研究》，提出香港應建設地下公共交通城市軌道交通系統(地下鐵路系統)，全長51 km，分9期建設4條線路，耗資15億港元。
當時建議的4條路線包括荃灣線(荃灣至金鐘)、觀塘線(馬友堂至上環街市)、港島線(堅尼地島至柴灣)和沙田線(禾寮坑(火炭)至尖沙咀)。
1968年2月，《香港地下公共交通城市軌道交通系統建設研究報告》正式提交香港政府立法會審議；同年3月，受1966的中期人口統計數據影響，費爾曼-霍沃斯咨詢工程有限公司發現，新1986的預期人口大幅調整為564.7萬人，比報告的1967少1萬人。因此，已提交的公共交通系統的建設評估和規模進行了調整。
補充報告建議將金鐘至旺角的四條路軌減為兩條路軌，並將沙田線縮短至鉆石山。同時建議先建荃灣線、觀塘線、港島線的主體段，其他段再考慮延伸。
1970年，英國費爾溫豪斯咨詢工程公司完成了地下鐵路系統建設的進壹步研究，發表了《大眾運輸計劃總報告》，並對鐵路的建設提出了具體建議。研究報告中提出的地鐵系統全長52.7公裏，包括50個車站，分為港九線、港島線和東九龍線三條主線，以及港九線的兩條支線:荃灣支線和觀塘支線。
同時，英國咨詢工程公司Fairwenhouse提出分階段建設地鐵系統，共分9期。其中，總長20公裏的前四期稱為“早期系統”，其余五期連同早期系統的前四期稱為“全系統”。
早期系統
1期:觀塘支線(旺角至彩虹)；
第二期:港島線(上環街市至海軍碼頭)及港九線(海軍碼頭至旺角)；
第三期:荃灣支線(旺角至荔枝角)；
第四期:觀塘支線(彩虹至觀塘)。
其他路段
第五期:港九線(遮打至海軍碼頭)及港島線(海軍碼頭至北角)；
第六期:荃灣支線(荔枝角至荃灣西)；
7號:東九龍線(石林至鉆石山)；
第八期:港島線(北角至柴灣中)；
第九期:觀塘支線(觀塘至馬攸塘)，港島線(上環街市至堅尼地城)。
1972年，香港政府成立了臨時公共交通管理局，並原則上同意首先建設早期系統。
1973年3月，香港政府在香港島舊海軍碼頭下、尖沙咀半島酒店、荔枝角、樂富沿早期系統修建隧道，測試地質。同時，香港政府對該項目進行招標，初步選定了4家國際財團。當時的計劃是以固定價格的單壹合同形式授予項目。
1974年初，日本財團簽署了承擔該項目的意向書。但同年6月11，因中東石油危機，對投資前景悲觀，於1975年初決定退出，導致相關計劃中止。
1975年初，港府臨時地鐵管理局宣布將早期系統小幅縮減至15.6km，並更改部分技術指標(如將供電方式改為架空電纜)，稱對早期系統進行了修改。
同時，為了防止財團突然退出，重蹈覆轍，港府臨時地鐵管理局決定放棄單壹施工合同的方法，將工程分為25個主要土木工程合同和65，438+00個機電工程合同，以分散風險，加快施工效率。同年9月，港府撥款65，438+0，654，38+0.5億港元，成立全資地下鐵路公司，取代臨時當局監管工程。？
1975 165438+10月，連接中環和觀塘的修訂早期系統開始施工。修改後的早期系統全線共設車站15座，其中地下車站12座，高架車站3座，連接港島中環與九龍主要住宅及工業區。其中12.8km修建在地下，其余2.8km為架空段。
1977年7月，香港政府正式批準興建荃灣線。
6月，1978，11，荃灣線開工建設，全長約10.5km，從太子站至荃灣站。該路線將使地鐵地圖總長度增加到26.1。全線共設車站10座，其中地下車站6座，地面車站1座，高架車站3座，工程造價41億港元。
9月30日1979，修正早期系統北段(觀塘至石硤尾)竣工，10月30日10正式通車。當時地鐵只用4輛貨車列車，最低票價65438港幣+0元。同年，65438+2月，65438+6月，修改後的早系統中段(石硤尾至尖沙咀)投入運營，線路延伸至尖沙咀。但由於施工困難，旺角站和油麻地站分別於65438+2月、31日和65438+2月22日投入運營。
2月1980，12日，修訂早期系統南段(尖沙咀至中環)通車，標誌著修訂早期系統全線通車，這是香港第壹條跨海鐵路。由於過海乘客需求巨大，地鐵列車從通車之初的4列增加到6列。
建設早期矯正系統的總投資為60億港元。由於這條路線建在世界上人口最稠密的地區之壹，施工遇到了許多困難。需要克服地下地質不同，地下水位高，部分路段也出現了沈陷，但沒有超出預算；同年2月，香港政府正式批準興建香港島線。
1982年3月，港島線開工建設。實際的港島線是由上環至柴灣，並與荃灣線的中環及金鐘相交，形成壹個中轉站。這條路線將使地下鐵路的路線增加到37公裏。車站14座，其中地下車站12座，地面車站1座，高架車站1座。
同年5月10，荃灣線(荃灣至太子)通車；同年5月17，修改後的早期系統(觀塘至油麻地段)改名為觀塘線，以油麻地為終點站，荃灣線取代修改後的早期系統，進入油麻地至中環，太子、旺角、油麻地為與觀塘線的交匯站。
1984年初，日本財團提出東隧方案，主動聯系港鐵。因此，觀塘線被安排穿過東區隧道延伸至魚湧，魚湧站成為港島線與觀塘線的交匯站。
1985 5月31日，港島線(金鐘至柴灣段)通車。同時地鐵車次增加到8卡；65438+同年2月，東區隧道延長線(觀塘線延長線)開始施工。
1986年5月23日，港島線(上環至中環段)通車。
8月6日1989東區海底隧道竣工，觀塘線(觀塘至魚湧)通車。
1988 10時任香港總督大衛·威爾森爵士決定將位於九龍半島的香港國際機場遷至遠離市區的赤臘角，並決定興建機場鐵路(機場快線和東湧線的前身)連接。
在定線初期，只有壹條主線，在大蠔分成兩條支線前往機場或東湧。由於未來發展的需要，機場鐵路分為兩部分:機場快線(通車前原名“飛快線”)和東湧線。由於中國政府和英國政府在費用上的分歧，這條路線被暫時擱置。
1994 165438+10月，機場鐵路(機場快線和東湧線的前身)開工建設。
1998年6月22日，東湧線通車，成為第壹條延伸至大嶼山的鐵路；同年7月6日，機場快線通車，成為香港第壹條連接機場與市區的鐵路，從機場到中央商務區只需23分鐘。(東湧線和機場快線在開通之初設置7張列車卡，東湧線和機場快線分別於2003年初和2005年6月5438+10月起改為8張列車卡。)
1998期間，香港特別行政區政府將將軍澳線移交港鐵，並決定將東區海底隧道段移交將軍澳線。按理說，觀塘線的終點站應該由港島的魚湧站改為九龍的藍田站。然而，由於藍田站不能跨月臺轉乘，觀塘線將其總站移至將軍澳調景嶺站..
1999 6月16日，香港地下鐵路公司宣布重組為地鐵有限公司，準備上市。
2000年4月26日，地鐵有限公司成立。同年10月5日，10，港鐵有限公司在港交所上市。
2001年9月27日，魚湧站變道緩解工程完成，觀塘線延長至北角為終點站。
2002年8月4日，將軍澳線北角至油塘段通車，觀塘線總站由北角改為油塘，北角至魚湧段改為將軍澳線。同年8月18將軍澳線油塘站至林寶段通車，觀塘線也改為調景嶺站為終點站。同年年底，迪士尼線(前稱竹篙灣鐵路線)開始建設，主要是為了配合香港迪士尼樂園。
2005年4月，迪士尼線竣工；同年8月1，迪士尼線全線通車。全線長3.5公裏，是世界上第壹條專門為迪士尼樂園設計的線路，是港鐵系統中最短的線路，也是香港地鐵在兩鐵合並前的最後壹條線路。
2006年9月18日，由東湧至昂坪的觀光纜車昂坪360投入使用。
擴展數據
2002年6月25日，香港特別行政區政府首次公布九廣鐵路公司和地鐵有限公司合並的可行性。
2004年2月，香港特別行政區政府邀請九廣鐵路公司(KCRC)和地鐵有限公司(地鐵公司)就合並事宜展開談判。同年9月，兩家公司聯合向政府提交了壹份合並報告。
2006年4月，香港特別行政區政府與地鐵公司簽署了壹份不具約束力的諒解備忘錄，列出了兩鐵擬議合並的框架和條款。同時，香港特別行政區政府公布了KCRC與地鐵鐵路網合並的具體安排。
2007年6月，香港特別行政區政府立法會通過兩鐵合並條例草案；65438同年2月2日，九廣鐵路公司與香港地鐵公司合並，更名為香港鐵路公司。九廣鐵路公司與港鐵公司的鐵路網絡營運合並，九廣鐵路公司轄下的東鐵線、西鐵線及馬鞍山線和輕鐵系統租給港鐵公司，為期50年。
2008年4月9日，在丹麥哥本哈根舉行的2008年鐵路大獎中，港鐵被選為亞太地區最佳鐵路。
2009年7月26日，將軍澳線將軍澳至康城段及康城站投入使用，標誌著將軍澳全線通車；同年8月16日，九龍南線(西鐵線南延伸段)通車運營。
2010年6月，由於需求下降，港鐵公司終止貨運服務。？
2014 12.28，西港島線(堅尼地城站、香港大學站)通車。
2015 3月底西港島線(賽潘英站)通車，西港島線全線通車，與港島線的銜接成為這條線的壹部分。
2016 10 10月23日，觀塘線延線(油麻地-何文田-黃埔)通車；同年2月28日，12，南港島線(金鐘至海怡半島段)通車。
2065438+2007年8月20日沙中線大圍至紅磡段鋪軌完成；同年，65438+2月65438+6月，港鐵正式開始使用移動支付購票。
百度百科-香港地鐵