這種觀點在理論上是正確的，但曾經沒有理想的運作模式；而且車補問題帶來了“騙補”，導致壹種未來前景廣闊的模式被改變。但在修車階段的最後，“手機模型車”已經可以布局了，比如“小米汽車”。
兩種模式在移動智能終端領域，可以說大部分品牌都采用第壹種模式；因為設備的代工生產模式已經非常成熟，而且從芯片、屏幕到其他硬件都有完善的供應商體系。可以說，作為手機廠商，沒有理由自己去開發硬件。如果這樣做，制造成本只會更高！
除非技術封鎖，否則會有華為、比亞迪、紫光銳展等企業不惜代價自主研發。
在選擇手機或者其他設備的時候，只需要看硬件的品牌(供應商)，代工廠也就那麽幾家，所以實際的產品品控水平並沒有太大的差別；那麽最終決定設備體驗差異的核心因素似乎就是系統生態的使用體驗。
這就是手機領域的運作模式，需要做的就是開發系統；小米手機的成功是基於MIUI系統，不能否認使用這個系統的體驗相當不錯。試想壹下，如果壹輛汽車使用MIUI系統，那麽車輛、手機、米家等壹系列設備都參與到了物聯網當中。到目前為止，車輛不僅可以完成簡單的駕駛和多媒體娛樂，還可以實現基於大數據的萬物互聯，擴大物聯網過程中的數據覆蓋範圍，車輛最終可以發揮的作用將會非常豐富。
焦點:汽車OEM即將成熟！
小米手機之所以只能開發系統而不能開發硬件，壹是核心部件有成熟的供應商，代工廠水平足夠高；但重點是這種模式做手機成本更低，汽車其實也到了這種程度。
電驅動汽車的永磁同步電機、動力電池、車載級芯片供應商很多。比如電機有精密動力、海洋電氣、上海大駿等。動力電池包括福迪電子、當代安培科技有限公司、郭萱高科、比克或富能等。，以及MCU &；除了英飛淩等國外品牌，IGBT自主品牌比亞迪也是壹個理想的選擇。5G芯片指的是紫光夏普展。當然，這麽多品牌的存在會有激烈的競爭，隨之而來的是供貨價格的逐漸下降，成本是可以控制的。
汽車代工廠會越來越多，水平會越來越高；因為傳統汽車廠商已經進入“大浪淘沙”的尾聲；曾經幾十家車企(乘用車)最後可能只剩下個位數，但這是正確的結果。真正搞研發的車企，只有扶優扶強，才能引領行業整體水平提升。
那麽那些可能被淘汰的車企呢？有的會被收購，有的會轉型做代工廠，服務於這些跨界IT領域的企業。個人認為小米汽車更適合這種模式，但小米選擇自建工廠生產汽車；這樣的布局需要很長時間才能看到成效，投入也很大，但是未來的前景會更大。
為什麽跨界融合電動化壹定伴隨著車輛智能化的升級，因為各種智能設備(包括傳感器)都需要耗電，不可能用燃油車的電路系統實現車輛智能化；車輛壹旦轉向電驅動，就為車輛的智能化升級奠定了基礎。
第壹節已經解釋了汽車的物聯網接入會帶來哪些變化。可以說對用戶的吸引力會非常大，甚至會逐漸改變用車習慣和生活習慣。所以小米集團這樣的企業進入汽車領域是非常重要的。傳統汽車廠商缺乏的是系統生態的開發能力；關鍵是思維模式相對於這些IT公司來說有些“固化”，基於車輛工程師或者用戶的視角很難碰撞出創新的火花，但是兩個領域的碰撞可能會帶來很多意想不到的結果。
綜上所述，小米集團轉型R&D、生產汽車的選擇是對的，並不能體現這些企業在“高補貼階段”為了賺快錢的態度；至於不選擇代工生產，只做系統研發的模式，只能說小米汽車“野心勃勃”，或者說這種模式目前還不是很成熟。
但無論采用哪種模式生產智能汽車，初期投資都是654.38+00億元，小米汽車654.38+00年計劃投資是654.38+00億美元。其實它最關心的只是“產品定位”！-小米手機主要是性價比高。小米汽車將在智能汽車中扮演什麽角色？也許真的會是年輕人的第壹輛車。壹輛漂亮又便宜的車總是很有吸引力。
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小米手機因為價格低，質量好，性能全面，被稱為國民手機。千元以下手機標配，堪比千元三星。
小米的電動車也會有小米手機的特點。
小米跨界進入汽車行業蓄謀已久。早些年，小米成立了汽車事業部，開發了車生活app，涵蓋了車主需要的所有功能。比如保險，救援小貼士等等。
2017，小米與BAIC簽署戰略合作協議。聯合推出的第壹款量產車型是電動車，價格定在3.9萬元。但消息的可信度還不得而知。
根據印度公司註冊處最近提交的壹份監管文件，小米正在尋求收購當地的汽車生產和零部件制造公司。小米汽車要想進入電動車行業，市場競爭會更加激烈。
特斯拉的核心技術之壹是自動駕駛技術。寶馬、奔馳等傳統企業只是在技術上快速追趕，而特斯拉的另壹個核心技術是它的電池。
特斯拉重要的電池供應商之壹松下最近宣布與日本最大的汽車公司和世界最大的汽車公司豐田合作。競爭會逐漸加劇。
如果是BAIC和小米的合作，有兩種合作方式。
首先，研發由BAIC領導，生產車間由BAIC提供。小米只需要提供空氣凈化智能系統等邊緣化技術，提供壹個小米logo，小米就可以在汽車行業打開銷路。
其次，小米率先采用R&D設備，采用BAIC的銷售渠道和車間設備進行生產。但這種合作模式給小米帶來的是巨大的資金投入，研發壹款車很難。比如蔚來汽車對蔚來ES8提出的研發投入約8000萬元。
南方以BAIC為主，更容易盈利，39000元的價格也可以實現。
如果小米跨界造車，壹定會重啟中國汽車產業，高大上的外觀，互聯網用戶的體驗，高配置，低價，平民車。
雷軍在發布會上是不是說得很mani？小米的主要優勢是什麽？小米有錢，有錢能使鬼推磨。
在昨晚的發布會上，雷軍狂妄地表示，即使小米造不出汽車，小米也能出得起錢。現在小米整體收入來自手機和其他業務，有108億閑錢。還不如用這筆錢做點大事。其實很多車企都面臨著沒有資金可用的問題，小米不壹樣。它有很多錢可以燒錢。
這方面我們還沒發現吧？感覺小米的東西也是組裝產品，很多人都這麽認為。但是小米內部有壹個很大的團隊，這是雷軍說的。小米公司有強大的科研團隊，可以源源不斷的投入，大量人脈優秀的工程師可以幫助小米完成造車。
這對於今天的汽車行業來說，絕對是壹個優勢。有了壹套完整的生態系統，後期優化軟件就容易了。現在汽車智能軟硬件設備領域不可或缺，將加入智能生態系統，帶動整個產品的增長，比如未來像小鵬特斯拉這樣的新能源汽車企業。他們對生態環境進行了大量投資。小米做了這麽多年科技，在生態環境上有很大優勢。
雷軍對中國科技產業的貢獻毋庸置疑。他的個人魅力真的太高了。成為影響中國科技進步的十大傑出人物之壹，那麽他的個人魅力就可以為他吸引壹些資源，甚至在融資方面。這方面很有優勢。畢竟有大老板坐鎮，招商會很簡單。
所以我還是認為小米可以成功造車，有機會成功。各方面都有優勢，抓住了時代的機遇。我們還在等待小米為我們年輕人打造壹款高性價比的智能電動車。
小米挺進智能電動車領域。如果華為的5G技術在該領域成功應用，很可能是第四次工業革命的第壹槍。數十億的能量可以迅速增加到數萬億。
此舉預示著數百年來在第二次工業革命中碩果累累的西方壟斷的燃油車將被逐步淘汰，新興的智能電動車將風靡全球。財富所有權重新洗牌。也預示著靠開出租車為生的人可能要轉行了。