相關數據顯示，我國交通運輸業的碳排放量約占碳排放總量的10%。蓋世汽車研究院高級行業分析師王堅告訴記者，道路運輸產生的碳排放約占70%。“從這個角度來說，展會現場出現大量汽車企業並不奇怪，因為汽車是道路運輸最重要的載體，其碳排放量比較大。”
如何駛向“綠色未來”？汽車生產鏈上下遊之間的合作至關重要。作為全球汽車零部件供應商，偉巴斯特集團帶來了未來駕駛艙、太陽能車頂、可拆卸輕量化車頂、混合動力電池系統等產品，提供電動化、智能化、輕量化的汽車零部件。
在展出的未來駕駛艙中，記者看到駕駛艙的屋頂使用了太陽能發電材料。通過在大型全景天窗上實現太陽能發電的功能，獲得的能量不僅可以增加續航裏程，還可以為電暖器提供能量。此外，現場還展示了可拆卸的輕質車頂和聚碳酸酯車頂。據悉，輕量化還有助於降低車輛的油耗和二氧化碳排放量。
“在今天的世博園區，大約80%的汽車品牌與我們有合作關系。”偉巴斯特中國企業傳訊部徐偉表示，為了減少碳排放，汽車供應鏈上的企業都在做出自己的努力。
記者發現，本屆博覽會汽車行業不僅參與度高，還整齊地打出了新能源這張“王牌”。對此，上海汽車集團有限公司相關負責人表示，縱觀國內汽車市場，新能源汽車已經越來越受到消費者的認可和選擇。“2022年，我國新能源普及率超過27.6%，充分證明新能源汽車對燃油汽車形成了替代效應。”
“新能源汽車的發展更多的是順應市場的發展趨勢。向新能源方向發展是不可逆的，在新能源領域搶占市場，未來是決定汽車企業生死的問題。”王堅說。
上汽集團旗下的樊菲汽車擴大產品線，加速新能源市場份額。其中壹款車輔以電池快換專利和車電分離模式，通過合理的動力方案和成本控制進行賦能。
除了運營階段，汽車生產也是減排的關鍵。在本次博覽會中，特斯拉首次將超級工廠以沙盤的形式搬到了展會現場。
據介紹，特斯拉Giga Shanghai也是壹家“綠色工廠”，該工廠生產過程中產生的廢棄物90%將被回收利用，可減少30%的溫室氣體排放和15%的用水量。
縱觀整個綠色交通領域，優先發展公共交通始終是實現綠色低碳的最有效途徑之壹，而地鐵就是公共交通中低碳節能大容量交通工具的代表。
地鐵作為上海公共交通系統的骨幹，日均客流量超過1000萬人次。然而，上海地鐵對“綠色”的追求並不止於此，而是不斷解決“二次節能之風”。目前，90%以上的車站應用了節能燈，80%以上的地下車站采取了空調系統節能措施。
除了“節流”，上海地鐵也在積極“開源”。目前上海地鐵運營的軌道交通基地上建設有16座分布式光伏電站，日常發電可在基地內部使用。預計到2026年，計劃並入十余個新建基地光伏電站，年均發電量超過9200萬千瓦時。