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就在2019的冬天已經到來的時候，電動車行業正面臨著前所未有的困難。“165438+10月27日，北京大學教授、電池“達沃斯”學術委員會主席陸棄在第七屆中國(常州金壇)電池新能源產業國際高峰論壇上近乎悲觀地說。
據了解，今年以來，新能源汽車事故頻發，電池續航時間高，電池殘值低，嚴重影響了消費市場的信心。加上補貼縮水、外資進入中國等因素帶來的壓力，行業洗牌加速，多數企業面臨“成本高、價格下跌、需求下降、融資難、還款難”等諸多“災難”。
在2019第十七屆中國(廣州)國際汽車展覽會上，如何應對增量迅速萎縮的“後補貼時代”，如何打破“寒冬”，迎接“春天”，也成為業內關註的焦點。據了解，本屆廣州車展1050參展車輛中，新能源車占180，比例為
據中國汽車工業協會統計，6月新能源汽車產銷分別為9.5萬輛和7.5萬輛，比去年同期下降45.6%。事實上，這已經是今年6月份見頂後，新能源汽車產銷連續第四個月下滑。
新能源汽車銷量下滑，作為新能源汽車“心臟”的動力電池行業首當其沖。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池達沃斯組委會秘書長於青蛟在接受《第壹財經日報》采訪時表示，隨著汽車市場的低迷，動力電池行業的投資熱情正在降溫，擴產日趨理性，市場新壹輪深度洗牌已經開始。
接下來，我們來看看新能源汽車遭遇寒冬的主要原因。
壹是汽車市場整體低迷
2018年中國有53.5%的經銷商出現經營虧損，2019年上半年只有29%盈利。曾經的中國企業500強龐大汽車集團申請破產，可見經銷商處境艱難。
今年6月，國內新能源汽車市場抓住了補貼退坡前的最後壹次“狂歡”，達到月銷654.38+052萬輛的最高點。此後銷售行情急轉直下，7月連續環比下跌至10，市場持續探底。很多業內人士坦言，政策退坡的影響如此之大。
中汽協數據顯示，2018年，我國新能源汽車產銷分別為127萬輛和1256萬輛，今年第壹個10與去年總銷量的差距在30萬輛左右。近4個月新能源汽車銷量壹直維持在7-8萬輛的水平，後續165438+10月和65438+2月很難出現明顯的環比增長。這意味著，中國大力推廣新能源汽車近十年來，可能首次出現年銷量負增長。
受宏觀經濟形勢影響，預計第四季度汽車行業整體市場需求仍將疲軟。由於燃油車價格體系變化和新能源汽車補貼大幅下降的影響，新能源汽車行業銷量不如前期。預計集團新能源汽車業務的利潤較去年同期也將出現壹定程度的下滑。比亞迪在第三季度財報中表示。
二是補貼回落，產銷陷入“滯漲期”
在補貼大幅下降的當下，新能源汽車產銷正陷入“滯漲期”，促消費正成為全產業鏈的布局重點之壹。
最新數據顯示，2019年6月至2010年6月，新能源汽車產銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，同比分別增長11.7%和10.1%。“我們預測2019年我國新能源汽車產銷在115000 ~ 125000左右，與去年持平或略有下降。”於青嬌說。
在業內人士看來，在補貼驟降的沖擊下，新能源汽車銷量出現“四連降”，今年新能源汽車銷量首次出現負增長，這也是近十年來的首次下滑。
中國汽車工業協會副秘書長史建華也坦言，今年年初我們預測今年新能源汽車銷量將達到654.38+0.6萬輛。但隨著新能源補貼的下降，新能源汽車銷量持續下滑，這壹目標下調至654.38+0.5萬。但從目前的銷售情況來看，這個目標很難實現。
據了解，今年是我國新能源汽車補貼下降幅度最大的壹年。國家補貼減少了50%以上，而土地補貼提前壹年減為零。在補貼的快速下降下，產業高估值的泡沫也開始退去，新能源汽車產業鏈上下遊也將迎來更深層次的洗牌。
目前新能源汽車行業受政策變化影響仍然較大，但“雙積分”、汽車消費促進等相繼出臺的政策效果尚未顯現，行業內要求政策穩定的呼聲正在高漲。壹位不願意透露姓名的新能源汽車行業專家表示，目前相關部門正在考慮出臺新能源汽車使用的刺激政策，促進新能源汽車消費市場的發展。
新能源汽車動力電池行業的投資熱情也隨著車市的低迷開始降溫，擴產日趨理性。據中國化學與物理動力工業協會動力電池應用分會統計，今年6月和10月，全國動力電池裝機量約為4.07GWh，同比下降31.35%，動力電池裝機量已連續第三個月下降。
第三，新能源汽車市場可能面臨變局
在車市寒冬環境下，壹些造車新勢力劇烈波動。相關機構調查數據顯示，從今年9月造車新品牌銷量來看，蔚來、小鵬、威馬、何忠四個品牌依然碩果累累；作為第二梯隊，新特、杜雲、未來、電子咖、零跑也有壹定份額，但拜騰、FF、民安、遊俠汽車、土地方舟等仍在交付門外，有的甚至已經消失。
5438+10月，新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，產量增長6.2%，銷量下降5.9%。分別下降了35.4%和45.6%。新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動和插電式混合動力汽車產量有所增長，但銷量均有不同程度下降。此外，燃料電池汽車產銷量環比下降近40%，高於其他新能源汽車。
對此，中汽協相關負責人表示，新能源汽車銷量下降的最大原因是補貼下降。6月65438+10月至6月65438+10月，新能源汽車產銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，同比分別增長11.7%和10.2%。新能源汽車主要品種中，純電動汽車產銷保持同比增長，增速較10-9月份65438+有所回落，插電式混合動力汽車降幅擴大。
業內普遍認為，除了汽車市場整體需求環境疲軟，市場開放後外資企業帶來的挑戰，部分自主品牌車企過於依賴補貼，依賴合資品牌，缺乏自主核心技術，也是補貼退坡後車企利潤大幅下滑的原因之壹。為了解決上述問題，車企必須擺脫補貼，努力打造品牌力，才能生存和進壹步發展。
沒有新能源補貼的支持，我們可以反思壹下，之前新能源銷量的高增長有多少來自消費者的真實需求，又有多少用於出行和運營車輛。否則，新能源汽車銷量的快速增長，很容易給車企甚至汽車行業壹種新能源汽車市場發展很好的錯覺。中汽協秘書長助理徐海東強調，這是中國新能源汽車在經歷高增長後開始反思的好機會，而經過這壹輪洗牌，明年新能源汽車市場可能恢復正增長。
第四，事故頻發打擊了消費者信心
與銷量持續下滑類似，新能源汽車安全事故頻發也讓消費者對新能源汽車“望而卻步”。
尤其是今年上半年，包括特斯拉、蔚來汽車在內的國內外眾多新能源汽車品牌相繼陷入“自燃門”，使得新能源汽車行業陷入口碑危機。據了解，今年4月以來，蔚來ES8先後在上海嘉定、陜西Xi安、湖北武漢發生自燃，不僅給蔚來汽車造成了巨大的經濟損失，也給其品牌形象造成了重大損失。
自今年6月27日起，蔚來汽車已召回2018年4月2日至10年6月9日期間生產的搭載動力電池組的蔚來ES8汽車4803輛，占同期交付總量的近三成，僅召回費用就達3.39億元。這也成為蔚來汽車今年二季度利潤虧損達到32.85億元的重要原因。
五、大多數企業融資不暢。
165438+10月13日，Xpeng Motors完成4億美元C輪融資。臨近年底，這是今年第三家獲得股權融資的新造車企業。事實上，今年以來，造車新勢力的融資普遍並不順利。蔚來此前被引入湖州政府融資50億元，但後來被否認；對於尚未量產交付的拜騰汽車來說，C輪融資也是壹拖再拖...似乎資本和車市同時進入了寒冬，這對於資本密集型和技術密集型的造車新勢力來說真的是致命的，因為沒有錢就沒有技術。更殘酷的現實是，很多造車新勢力已經死在了寒冬的前夜。
2010以來，我國大力支持新能源汽車發展。不僅國家對新能源汽車給予了大量的財政補貼，地方政府也給予了配套補貼。於是，無數造車新勢力和傳統車企紛紛參與進來。高峰時舉起造車大旗的初創新能源企業有400多家，各路資本也蜂擁而入。
我國汽車產業起步較晚，傳統燃油車產業鏈壹直以歐美日韓企業為主。用新能源變道超車，是中國汽車工業的突破願望。現在，十年過去了。今年年中以來，補貼大幅下降，新能源汽車銷量也在下降，已經連續4個月下降。中國汽車工業協會最新數據顯示，2009年6月65，438+0至6月54，38+00新能源汽車銷量為94.7萬輛，增速較6月65，438+0-9月繼續回落，其中6月65，438+00銷量為7.5萬輛，同比大幅下降45.6%。可見，新能源汽車的高速增長已經戛然而止。中汽協認為，654.38+0.5萬輛的年度目標即使壓減後也難以實現。
與此同時，資本市場也在快速降溫，包括大基金、私募基金在內的壹些傳統機構投資者對新造車企業的投資非常謹慎。因此，當Xpeng Motors的C輪融資成功時，Xpeng Motors總裁谷宏高興地表示“機構投資者的比例很高，這意味著主流資本的認可。”然而，他報的是好消息而不是壞消息。此前，Xpeng Motors曾預測C輪融資金額為6億美元，不僅未達到預期規模，也遠未達到全年300億元的融資目標。
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在汽車市場寒冬環境下，隨著新能源汽車補貼的下降，新能源汽車安全事故頻發，造車新勢力的劇烈波動，新能源汽車產業鏈迎來深度洗牌。但我相信在綠色能源和可持續發展的大環境下，新能源汽車將是未來的發展趨勢。本土企業必須牢牢抓住未來的短暫窗口期，繼續快速創新，形成自己的獨特能力，然後在這場大浪淘沙的戰役中突出重圍，在與包括跨國車企巨頭在內的各新能源汽車廠商的同臺競爭中贏得優勢。