談及新能源汽車的發展趨勢，他分享了三個觀點。首先，中國大規模的汽車消費需求使得中國發展新能源汽車越來越迫切；其次，在三大政策的推動下，新能源汽車連續五年實現井噴式增長，同時在消費端出現了兩個積極的變化；第三，未來新能源汽車將在波動中不斷前行，2025年後將逐漸顯示出比較優勢。
“我們的新能源汽車在補貼、優惠牌照、政府直接分配資源三大政策的推動下，取得了快速發展。”徐長明介紹，“2014被稱為新能源汽車元年。經過幾年的快速發展，從1到今年4月，新能源汽車銷量超過39萬輛，同比增長80%。這是壹種高速發展。”
徐長明認為，長期來看，長期新能源汽車可能更有優勢。第壹個變化是突破新的電池系統。液體電池的能量密度不斷增加，安全性是壹大隱患。固定電池可以同時解決能量密度、充電速度和安全性的問題。商業化後，對新能源汽車將是壹個很大的促進。其次，汽車承載的功能可能會發生變化。目前的新能源汽車，目前的車輛主要是交通工具。未來的汽車是車輛+高級智能移動終端。第三個變化是，自動駕駛也將是我們未來發展的重要驅動力。
“五年的快速發展，未來前景看好，但可能會有波動，新能源汽車會在波動中前行。”徐長明說。
以下是國家信息中心副主任徐長明先生的發言:
尊敬的來賓們，早上好！很高興和大家分享我對新能源汽車發展趨勢的看法。今天我想和大家分享三句話:
中國大規模的汽車消費需求使得中國發展新能源汽車越來越迫切。
在三大政策的推動下，新能源汽車連續五年實現井噴式增長，同時在消費端也出現了兩個積極的變化。稍後我將與您分享這些數據。
未來新能源汽車將在波動中不斷前行，2025年後將逐漸顯示出比較優勢。
中國大規模的汽車消費需求使得中國發展新能源汽車越來越迫切。
下圖是我國汽車保有量和每千人汽車保有量的年度變化。從圖中我們可以看到，到2017年，我國汽車保有量已經達到2100萬輛，每千人汽車保有量達到150輛。
在所有制快速發展的背景下，石油進口依存度逐漸提高。數據顯示，我們每消耗100噸石油，68.7%是進口的。那麽，未來我們會有多少呢？我們這裏有兩輛車，壹個是總人口，壹個是壹個人有多少輛車。兩者相乘就是未來汽車的總數。從汽車保有量飽和的國家來看，絕大多數國家每千人擁有600輛汽車。
我們國家能實現嗎？這取決於千人擁有汽車的數量，決定性因素是由我國各個城市的人口密度決定的。
上圖橫坐標代表各城市人口密度，縱坐標代表各城市千人汽車數量。我把日本和美國的城市放在壹起。橙色是日本的城市，藍色是美國的城市。日本人口密度高，美國人口密度相對較低。人口密度越高，千人數量越高。歐洲也是如此。
同樣，每個城市每個區的城市數量也取決於人口密度。上圖反映了美國大紐約地區人口密度與千人汽車數量的關系。顏色越深，密度越高，顏色越淺，密度越低。也是壹種反比關系。
總的來說，我國人口密度為143人/平方公裏，但94%的人口主要集中在騰沖-黑河線以東43%的土地上，所以實際人口密度約為300人/平方公裏。這個密度和歐洲差不多。英國、意大利、德國基本都是每平方公裏300人。既然人口密度是決定性因素，理論上可以達到這個水平。但實際上，綜合評估後我們發現，我們達不到每千人600輛的水平。
這是因為我國人口更集中在大都市。我們省會人口加起來是3億，省會高密度地區加起來是1億。如果人口密度太高，可能達不到幾千人的數量。按照發達國家汽車飽和點的水平，我們的汽車保有量應該在每千人450輛左右，很多限購城市可能每千人只有400輛。
2016年，中國汽車保有量為180萬輛，石油消耗量為5.8億噸。未來汽車保有量將達到6億輛，這對石油的消耗肯定是壹個重大考驗。解決方案其實就是新能源車或者節能車。如果未來我們有6億輛車，新能源車占20%，654.38+0.2億輛，燃油車還剩4.8億輛，考慮到我們國家汽車年行駛裏程比美國低壹點。把所有車的混合動力加起來，基本上問題就解決了。但另壹方面，我壹直倡導發展新能源汽車，主要是考慮到對石油的需求。這是從石油的角度來看，這麽大的消費需求，必須通過壹部分新能源汽車來解決。當然，我們說全部使用新能源是不現實的。20%比較理想，30%的新能源車已經差不多達到上限了。
在三大政策的推動下，新能源汽車連續五年實現井噴式增長，同時在消費端出現了兩個積極變化。
所謂三大政策，第壹是補貼，第二是牌照完成的優惠；第三種是政府直接配置的資源，如出租車、私家車、物流車、公交車等，可以通過牌照來控制。這三項政策帶來了過去幾年的快速發展。2014年，我們稱之為新能源汽車元年，連續幾年快速發展。今年6-4月，新能源汽車銷售39.3萬輛，同比增長80%。這是壹個快速的發展。
第壹個積極的變化是消費主體從單位用戶變成了私人用戶。以前是單位買，現在主要是私人買。看上圖。2015新能源汽車消費中，57.4%是公司買的，只有42.6%是私人買的。到2018，單位下降了34.1%，而私人購車增長了64.9%。
第二個積極變化是，消費區域正在從限購城市向非限購城市快速擴展。2016之前，這些私家車主要銷往六個限購城市，現在呢？60%賣給了非限購城市。在未來的新能源汽車發展中，僅靠城市限購是無法解決問題的。加起來壹年只有200萬輛這樣的車，所以以後靠非限購是壹種改變。
未來新能源汽車將繼續在波動中前行，2025年後將逐漸顯示出比較優勢。
未來的發展，我覺得新能源汽車是在波動中前進的。原本預測2020年前會繼續保持高速增長，沒想到補貼政策退的這麽快。這段時間應該是在波動中前進，今年是波動。今年新能源汽車的銷量加起來應該和去年差不多。但兩三年後會保持較高的增長速度，因為有雙積分制補貼，車牌繼續存在，充電不方便的問題和電池成本高的問題會得到基本緩解。
從長遠來看，新能源汽車可能會有幾個重要的變化。
第壹個變化:新的電池系統要突破。目前的電池都是鋰電池，是液體的。下壹步還會有固體電池，可以解決能量密度比較高時的安全問題。按照現在的鋰電池，壹公斤是170瓦時，壹次充6公斤左右。在未來，如果我們在裏面放超過50千瓦時的電，那電池就太重了。但現在如果用液體電池不斷提高能量密度，安全是壹大隱患。固態電池可以解決這個問題。據我們所知，這種電池可以在2025年實現商業化。這種電池出來以後，對我們新能源汽車會是壹個很大的促進。
第二個變化:汽車承載的功能可能會發生變化。目前新能源汽車主要是車輛，未來的車輛是車輛+先進的智能移動終端。那麽在這種情況下，先進的智能移動終端，像手機，我們的智能手機，對電池容量的要求很高。傳統電池只能用壹周，或者更久壹點，打電話沒問題。加了這麽多智能，電池肯定要放大，車也要放大。智能移動終端有需求嗎？我們這些上了年紀的人對這個沒有明顯的需求，但是00，90後對這個的需求非常明顯。據我們所知，2017年，我們說00後有21.8%的人買了車，但是十年後，2027年會怎麽樣？00後占7.2%，90後為41.8%。這些人對新能源汽車的需求很高。這些人是新用戶，有需求，是另壹種推廣。
第三個變化:自動駕駛技術的發展，電動汽車將增加壹個重要的使用場景和推手。我和很多技術專家交流過，他們說傳統汽車也可以自動駕駛，但是很難，而新能源汽車更方便，更容易解決。基本上是這樣的。所以目前各大公司的電動車絕大多數都是用電動車來解決智能化的問題。
普華永道做了壹個預測，到2030年，美國、歐洲和中國的汽車總銷量將達到8200萬輛。其中L5可銷售654.38+02萬輛，L4可銷售2800萬輛。L5不壹定估計，但是L4車和L3車很有可能。因此，未來將是未來發展的重要動力，也是對我們的重要考驗。
這就是我要和妳分享的壹切。總而言之，我們有堅定的信心，我們的汽車保有量將在未來達到6億輛。雖然這兩年汽車消費下降了，但我覺得是暫時的。壹旦經濟企穩，汽車銷量將繼續前行，全年消費需求應該達到4000萬輛。如此大的消費需求和保有量，單靠傳統汽車是解決不了的，能源需求的問題只能通過匹配新能源汽車來解決。
我們的新能源汽車已經連續五年快速發展，未來前景看好，但是可能會有波動，在波動中前進。這就是我要和妳分享的壹切。謝謝大家！