2022年初，隨著核心管理層變更和獲得新壹輪融資的消息，在多家新勢力中沈浮已久的愛知汽車再次進入公眾視野。
繼2021年5月完成上壹輪融資後，愛知汽車宣布完成新壹輪融資，融資金額數億美元。融資方為陳及其子公司東百集團。從2016到10，愛知汽車已經完成了8輪融資。根據公開披露的資金數額，其融資總額已超過100億元。此次融資完成後，愛知公司管理層也迎來了壹波“大地震”。
其實這種擔心是有跡可循的。作為壹家新興造車企業，愛知汽車的高管團隊多來自傳統車企，“專業”出身的光環加持壹度讓愛知被寄予厚望。2019是愛知汽車的高光時刻。
江鈴控股654.38+0.747億元增資，壹方面解決了生產資質問題，同時獲得了江西省政府的大力支持，為造車新勢力提供了新的出路模式；另壹方面，愛知首款量產車愛知U5於2019年2月在海南上市，補貼價格為197900-295438+00000元。故事的出發點簡單明了，愛情還是好的。
當時愛知的目標是通過未來兩三年壹定的銷量，確立市場地位，擁有話語權。長期目標是將愛知打造成用戶深度參與的智能出行服務公司。青少年的傲慢和武斷表現得淋漓盡致。如今愛知U5累計銷量不足3000輛。同期其他很多新晉頭部勢力都達到了月銷壹萬以上的水平，與之相比，高低不等。但是愛知U6早就不見蹤影了。缺乏清晰的品牌定位是關於愛知“高開低走”的原罪之壹。
與蔚來、小鵬、理想等標簽清晰、定位準確的新晉頭部勢力相比，愛知缺乏這樣的認知和定位。愛知不清楚品牌的最大受眾，產品的最大特點等等。
傳統汽車人的起源，既是裝甲，也是弱點。處在壹個全新的軌道上，對於造車新勢力來說，早已從“產品定義營銷”轉變為“營銷驅動產品”。在考慮如何賣車之前，讓品牌進入更多人的視野是前提。而這個，愛知是沒有資格的。品牌曝光度弱，缺乏互聯網思維，讓愛知在向用戶導向型企業轉型的過程中步履蹣跚。
蔚來、理想、小鵬、威馬、哪咤、零跑等新建企業年銷量突破65438萬輛。在這條賽道上，愛知已經跌得太遠了。融資輸血，管理層換血，新的壹年，既是深淵也是光明，愛知的未來還有待觀察。