事實上，2008年3月幸福航空獲批籌建時，就被業內解讀為推動民機制造業、發展支線航空的信號。支線航空運輸是指短途和中小城市之間的非主要航線的運營。據介紹，在北美、歐洲等成熟的航空市場，支線航空占30% ~ 40%，幹線和支線相結合形成的網絡縱橫交錯、優勢互補，各類旅客都能享受到適合自己的高水平航空服務；各航空公司制定了適合自己的發展戰略，以合適的機型開拓市場空間，形成了健康競爭的航空市場環境。支線航空公司將旅客從中小城市等非樞紐地區運送到樞紐機場。旅客集中後，幹線航空公司提供國內或國際長途航線。支線航空公司提供更多的“民用服務”，可以保證航空服務到達普通大眾，讓更多的旅客享受便捷的航空服務。幸福航空將以Xi鹹陽國際機場為主要運營基地，采用成本優先的運營模式，重點發展西部支線航空的客貨運輸服務。幸福航空將以建立區域樞紐和中心城市為核心，連接周邊中小城市，尋求與骨幹航空公司的幹線網絡建立幹線支線連接。
促進民用飛機制造業的發展
幸福航空的壹大特點是選擇國產機型。該公司首批使用的飛機將是由中國航空工業集團公司控股的西飛國際制造的新舟60飛機。根據計劃，幸福航空將逐步增加使用我國自主研發生產的新舟600和ARJ21支線飛機。據研制方介紹，新支線飛機ARJ21選擇了70座作為基本型，通過發展加長機型、貨運機型和商務機型，形成了70座至110座系列，與150座幹線飛機具有相近的飛行性能和舒適性。幸福航空計劃未來8年達到100架飛機的機隊規模，初步計劃新舟系列和ARJ 21系列使用50架飛機。
上一篇:北京安科興業科技有限公司怎麽樣？下一篇:央視推薦的醫用口罩十大品牌