當時鐘撥回到今天(8月3日)中午12，在許家印“買、加盟、圈、大、好”之路的指引下，恒大終於迎來了自己的新品，壹次6款。在舞臺上，許家印興致勃勃，向媒體朋友和嘉賓介紹自己的產品。從恒馳1到恒馳6，產品矩陣涵蓋了從A級到D級的轎車、SUV、MPV等乘用車車型。大膽的色彩，流暢的線條，前衛的造型，可以說每輛車都很有特色，略顯傲嬌。此外，本次發布會上並沒有過多介紹車型的內飾、具體性能以及量產時間，這也讓很多網友和媒體對恒大持續持懷疑態度。
對於這場新車發布會，恒大在此之前並沒有太多的預熱，這與其壹貫高調的風格不符，但習慣不按套路出牌的恒大還是賺足了公眾眼球。六款新車壹次性亮相，這可能是百年汽車工業史上罕見的壹幕。而且，與其他造車新勢力專註於某壹個整車細分市場不同，恒大從壹開始就走了壹條不同的路，全線產品鋪開到了各個細分市場。雖然恒大近兩年通過入股、收購等方式，覆蓋了電池、整車制造、動力總成、汽車銷售、智能充電等全產業鏈，但要實現整合，還需要市場的檢驗。
恒大汽車的每壹個重要時刻都伴隨著人們的質疑。恒大造車是認真的嗎？恒大造車是為了圈地嗎？也許除了恒大自己，沒有人能對這些問題給出肯定的答案。但從這兩年的實際行動來看，恒大也在向大眾展示自己造車的決心。自2018年報提出以新能源汽車為主導的四大產業格局戰略方針以來，許家印也制定了在三到五年內成為全球最大最強的新能源汽車集團的目標。恒大“買、並、圈、做大、做好”模式正式啟動:654.38+04.49億股入股國內最大經銷商之壹廣匯集團，為銷售鋪路；13100萬美元收購NEVS，獲得造車資格；654.38+0.5億美元投資科尼賽克，* * *研發生產頂級新能源汽車；654.38+0.06億投資卡耐新能源獲得動力電池技術...套用許家印的話，真的是能買的都買，買不到就合作，勢必通過金錢實現彎道超車。許家印甚至講述了自己30多年前當車間主任時的成年往事，與制造業有關，表明了自己造車的決心。
恒大決心造車的另壹個原因，可能是近幾年受大環境和政策調控的影響，房地產行業從黃金時代退到了白銀時代，急需尋找其他領域突破。作為壹個與房地產規模相當的新能源汽車領域，不僅前景廣闊，而且備受資本青睞。恒大健康(7月27日更名為恒大汽車，主營業務變更為新能源汽車)早盤下跌7%，新車發布後壹度上漲10%，至當日收盤，市值3206543.8億港元，成為中國市值最高的車企。並且比恒大健康的控股方中國恒大高出4000億。
造車有錢可以嗎？顯然不是。汽車行業的門檻很高，是壹個極其復雜的行業。它有自己的發展規律，不僅需要大量的資金，還需要時間和技術的積累，所以壹般人不敢輕易觸碰。作為地產圈的同行，華夏幸福和寶能已經提前給恒大上了壹課:壹個是退出新能源領域；壹個半死不活。也從側面證明了房地產的玩法不壹定適用於汽車。這也是為什麽還有很多媒體和網友看不起恒大的原因。
此外，根據恒大提出的目標，恒大的競爭對手不僅是未成年的造車新勢力，還有奔馳、寶馬等有錢有技術的傳統汽車巨頭。他們都有恒大有的，也有恒大沒有的。那麽為什麽這些巨頭會被超越呢？
而且從這幾年造車新勢力的情況來看，也印證了新能源汽車是壹個長期燒錢的行業。即使恒大有錢有勢，也未必能承受長期虧損。所以按照許家印的目標，是在量產上分攤成本。然而，隨著這些傳統巨頭的轉型和電氣化，這壹目標將面臨巨大的挑戰。
最後，新車的出現預示著恒大已經邁出了堅實的壹步，但是接下來的情況會比現在更加嚴峻和危險。如何通過“買買買，平倉轉圈”變成“大、好、好”？這不僅需要資金，還需要行業整合的能力來支撐。走錯壹步就能把之前的努力化為烏有。
2010當許家印喊出“三年中超，五年亞冠”的目標時，連恒大球迷都覺得是天方夜譚，但後來發生的事情大家都清楚。現在看恒馳的logo和恒大足球俱樂部的會徽很像，62歲的許家印肯定希望恒大足球的成功可以再復制壹次。
成就大事的人，往往是有爭議的。特斯拉是，或許恒大也是。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。