至此，歷時四年的SAIC奧迪項目在多方利益博弈後終於塵埃落定。從此，SAIC奧迪可以更專註於推動量產，銷售網絡可以依托現有的壹汽-大眾奧迪經銷商網絡來構建，售後服務也基於現有的奧迪經銷商網絡。
壹個公司，兩個團隊，兩個品牌，怎麽才能找到平衡？
壹直以來，SAIC奧迪項目不僅得到了股東SAIC和大眾集團的高度重視，也得到了上海市政府的大力支持。今年6月，SAIC董事長陳虹在該公司2019年度股東大會上表示，SAIC奧迪正在促銷過程中。
陳虹表示，said奧迪具體運營計劃的制定已經接近尾聲，將很快進入實施階段。同時，他還透露，未來SAIC奧迪的營銷渠道將在線上線下同步推進。
據報道，SAIC？奧迪A7L將在SAIC-大眾安亭三廠和大眾輝昂車型線生產，年產能為6萬輛。這款車預計2021發布，2022年上半年上市。動力方面，SAIC奧迪A7L將提供2.0T(40TFSI、45TFSI)和3.0T(55TFSI)高低功率三款發動機，匹配7速雙離合變速箱。其中，40TFSI的最大動力輸出為190馬力，峰值扭矩為320牛·米；45TFSI車型最大功率輸出為245馬力，峰值扭矩為370牛·米。
目前已在上海安亭工廠小批量下線，與上汽大眾輝昂* * *線(MLB？EVO平臺)，預計2021第三季度正式量產，然後在2022年初交付。國產車型名單還包括奧迪Q4？E-tron，奧迪Q6，奧迪Q8。根據計劃，奧迪2021年在華量產車型將擴大至12。到2024年，奧迪將在壹汽投產首款基於PPE平臺的電動車型。
SAIC奧迪在給別人做嫁衣嗎？
就經銷商而言，SAIC奧迪的產品將由目前的經銷商投資者在網上銷售，這意味著未來消費者無法從現有的壹汽-大眾奧迪經銷商渠道購買到SAIC奧迪的產品。SAIC奧迪可以建立新的銷售渠道。
“我很高興我們能在這個至關重要的商業決策上達成共識。強大的本土合作夥伴是奧迪在中國取得成功的重要基石。憑借全新的銷售布局，我們為奧迪在其全球最重要的市場打造下壹個‘黃金十年’提供了雙贏的解決方案。”奧迪中國總裁安石昊說。
中國第壹汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記邱先東表示:“作為中國汽車工業合資合作的典範，中國壹汽與德國奧迪創造了無數的第壹和先例。此次合作夥伴關系的全面升級，標誌著雙方的“全領域合作”和“全價值鏈創造”在新合資時代進入了新階段。”
三方高層的公開聲明也表明，關於SAIC奧迪項目的“潛在分歧”已經消除，三方都對新提出的創新銷售模式方案非常認可。接下來，SAIC奧迪項目的推進也將進入平穩加速期。
但是，采用奧迪現有的營銷渠道，是否意味著在這個三角戀中，SAIC奧迪只充當產品提供者，在整個銷售體系中沒有主動權？
答案也是否定的，上汽大眾內部人士透露，基於同壹個銷售網絡，並不意味著SAIC奧迪和壹汽大眾奧迪的車型會出現在同壹個4S店。“現有的奧迪和壹汽奧迪產品不會在同壹個網點，會在其他地方設立網點或展廳，但售後可以享受。”？
與此同時，SAIC奧迪已經開始了新的投資計劃。但據了解，這樣的招商計劃也是有條件的。第壹個在市中心，有合適的店鋪資源開設產品展廳；二是現有壹汽-大眾奧迪4S店條件，可滿足SAIC奧迪自主維修條件。符合這兩個條件的人將成為SAIC奧迪的首選合作夥伴。
從這篇文章中可以清楚地看到，SAIC奧迪的保養完全交給了展廳的合作夥伴。我相信SAIC-奧迪的用戶會去壹汽-大眾奧迪的4S店進行保養。只要有專門的人員、專門的崗位，嚴格按照SAIC-奧迪承諾的服務內容進行服務，應該不會有很大的違和感。
至此，SAIC、壹汽和奧迪之間的三角戀關系已經清晰。隨著SAIC-奧迪項目的推進，三者沒有輸家，而是合作共贏。
或許，這種三邊共贏的博弈背後，最緊張的是奔馳、寶馬等豪華品牌。最新數據顯示，奧迪A6 2020年銷量11月。排名第壹，較去年同期上漲1.26%。？奧迪Q5以65，438+06，899輛的銷量位居第二，較去年同期上漲265，438+0.86%，今年累計銷量達到65，438+034，497輛。奧迪A4月銷量114297輛，排名第三，與去年同期相比下降3.24%。今年累計銷量達到120815輛。相信隨著SAIC奧迪的加入，壹場豪華品牌之間的激戰即將開始。
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