董明珠斥巨資、持之以恒的銀隆新能源股份有限公司(以下簡稱“銀隆”)近期暴露出諸多問題。
這家曾經被格力電器斥資6543.8+03億買下的公司，在洛陽和成都新投資了基地，生產經營活動主要集中在珠海總部和河北武安園區。
河北武安園區停產後，證券時報·E公司記者在銀隆珠海總部調查了解到，銀隆旗下的新能源汽車生產仍在繼續。然而，在“大幹紅五月，全員保銷量”的口號背後，銀隆引以為傲的電池業務基本停滯了壹個多月，相當壹部分員工在上班時間打掃衛生。
汽車業務正常起步。
位於珠江口畔的珠海三竈鎮，曾是壹個偏遠落後的海島。近年來，土地開發加快，主幹道上的翻鬥車絡繹不絕。
近年來，金灣區政府將新能源產業確定為核心產業。這裏聚集了中興新能源、三井、理柏等近20家汽車及零部件企業，但位於金灣機場15公裏金湖路上的銀隆卻是這裏的主角。
2008年，魏銀倉和銀隆在珠海建設新能源產業園，成為珠海進軍新能源汽車產業的第壹步。去年7月，銀隆宣布將新增總投資約200億元建設銀隆新能源產業園及全國總部，規劃約2400-5000畝土地，打造千億級企業。
5月25日下午，金灣區陽光炙熱，證券時報·E公司記者走訪銀隆珠海總部。銀隆工業園，位於金湖路，是銀隆在金灣區壹期建設的330畝廠區。它是正方形的，長約460米，寬約460米。有行政辦公樓、廣通新能源汽車R&D、制造和檢測車間、銀隆電池生產車間、倉庫和員工宿舍。
沿著工業園區走，園區路邊停著很多銀隆員工的私家車。廠裏的鏟車正在裝卸貨物，很多工人在走動。看得出來這裏的工作很正常。往園區內看，裏面停著大量以電動大巴、公交車為主的廣通新能源汽車，主要是銀隆宣傳的車型。
在工廠門口，不時有車輛離開進行路試，很多車上都貼著珠海公交的字樣。很明顯，這是珠海公交集團的車輛。公開資料顯示，地方公交集團是銀隆的主要客戶。商業模式主要是租賃。2013年，珠海公交訂購了500輛銀隆純電動公交車，隨後石家莊公交訂購了900輛銀隆純電動公交車。
工廠附近的“摩托”師傅說，這裏壹直在生產，很少有節假日。
電池業務訂單大幅下降。
珠海銀隆汽車生產壹切正常。是因為銀隆僅在部分地區停產河北武安園區嗎？
在園區采訪未果後，證券時報·E公司記者在廠區外遇到壹名身著“銀隆新能源”的男員工胡順(化名)。他手裏拿著壹張紙剛走出銀隆公園。交談後得知，他剛剛辦理了辭職手續，手裏拿著壹份辭職報告。他在銀隆電池生產線工作了壹年多。
妳為什麽在五月離職？胡順表示，離開銀隆的原因是其電池業務出現了問題，最近兩個月收入幾乎減半。
“廣通汽車生產還在繼續，但銀隆的電池業務出了問題。電池業務壹個多月來很少開工。周壹到周五，生產線員工大部分時間都在打掃衛生，倉庫裏堆了很多電池。”胡順說，開工少直接導致工人收入下降。因為收入是計件工資，去年正常工作月薪4000元左右，最近兩個月收入只有2000元。
隨後，證券時報·E公司記者采訪了胡順的壹名工人，他也向記者證實了銀隆珠海園區的電池業務。他說:“河北銀隆的電池業務年後就停工了。3月，400多名工人從河北銀隆調到珠海總部。3月份，珠海銀隆的電池生產線工人達到700人。但是很快這裏的工作就少了，很多員工陸續離開。很多當初從河北來的人都回去了。5月份還剩幾十人左右，現在還剩300多人。”
根據銀隆官網，銀隆目前擁有九個工業園區，包括珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津、南京和洛陽，以及美國奧體納米科技有限公司。
銀隆在珠海金灣工業園擁有日產量4000只圓柱形鈦酸鋰動力電池的生產線1條，日產量400只柔性鈦酸鋰動力電池的生產線1條。位於河北武安的產業園，擁有日產量2500和日產量2300的1五條圓柱形鈦酸鋰電池生產線。除了這兩個地方，銀隆沒有生產鈦酸鋰電池的基地。在兩地連續出現問題後，可以合理推測銀隆鈦酸鋰電池基本處於停滯狀態。
證券時報·E公司記者多次致電銀隆新能源高管，希望了解銀隆新能源汽車和電池的生產情況，但主要負責人拒絕了記者的采訪要求。他說:“很抱歉，現在任何采訪都需要上面的批準。”然後掛斷電話。