燕子時代
捷豹命名的時候其實是1945，但是在這之前，如果沒有燕子呢？邊車？公司和SS？卡？有限公司，就不會有現在的捷豹。吞下去？邊車？公司由樂器經銷商威廉？裏昂(威廉·萊恩斯)？和卡車維修制造工人威廉？Wormslay成立於1921年* * *，當時威廉？萊昂斯只有20歲，威廉·沃姆斯利只有30歲。公司起初並不以汽車生產為主業，後來在汽車逐漸取代馬車的情況下，開始轉向進入汽車運輸的行列。
1922另壹家叫奧斯汀的英國公司？七氏汽車廠成立，威廉？裏昂和這個車廠合作，但是不用工廠的車身，而是燕子？邊車？公司自己設計的。幾經周折，終於在1927推出了壹款雙座敞篷車。這款車型的機械結構和底盤來自奧斯汀？七，但是自己設計的外觀比較搶眼，馬上就獲得了市場的青睞，這也讓燕子？邊車？公司出名了。由於成功進入汽車領域，該公司後來更名為燕子？蔻馳？建築？公司；此後銷量節節攀升，供不應求。於是公司決定在1928把整個廠房從布萊克浦搬到考文垂，以後就叫捷豹基地了。
20世紀30年代，燕子？蔻馳？建築？公司開始尋求合作夥伴，意大利菲亞特(意大利菲亞特汽車集團)是其中之壹，當然也有標準(英國老爺車廠)、斯威夫特等名廠，但最後還是因為標準？我們的汽車如此受歡迎，以至於成為市場上的主要銷售力量。但是什麽，燕子？蔻馳？建築？公司還是沒有自己的底盤和發動機，就像威廉？萊昂斯的理想背道而馳。所以1931出了第壹批自制車模:SS1和SS 2；在當年的倫敦車展上，SS1和SS2正式亮相。低掠的車身和窄窄的身材俘獲了大眾的眼球，出色的性能和搶眼的外觀，再加上合理的價格，讓人無法抗拒。
由於SS系列得到了社會的肯定，獲得了良好的口碑，公司於1933更名為SS。汽車？有限公司，但威廉？裏昂的另壹個搭檔威廉？而Wormslay卻因為理念不合，在1935正式把股份全部賣給了威廉。裏昂，結束14年的合作關系。
SS系列推出後，不僅因其良好的實用性而廣受消費者喜愛，還在同年參加了比賽並表現優異，證明了自己的實力。1933結尾，設計師對SS2進行了改裝，包括為其配備了全新設計的底盤，並對車身前部的擾流板進行了改裝。這種新的四窗模式更加華麗和實用，所以它終於讓後座的乘客有機會看到窗外的風景。
同時，當時的廣告公司認為野生動物或動物和鳥類會給人留下深刻印象。後來經過長時間的討論，決定命名為JAGUAR(意為快速敏捷的美洲虎，象征優雅和速度)。不過在新名字推出之前有個小插曲，因為捷豹已經被命名為制造飛機發動機的阿姆斯特朗。SYDREY公司註冊，但經過兩家公司不斷協商，最終正式獲得捷豹的使用權。
威廉呢。獅跑在1935車展前率先在倫敦高級酒店安排新車展示，讓消費者先睹為快，也搶占了市場先機。早期SS車的所有優點在捷豹身上都能看到，甚至在上面還能看到更動感的SS。捷豹？90的數字。還有SS？捷豹？100?可以說是戰前跑車的經典傑作。
二戰後，SS？汽車？有限公司的當務之急是改名，因為SS是德國納粹黨的簡稱。由於當時捷豹已經成為壹個朗朗上口的名字，所以在3月1945正式成為車廠的名字。
從更名開始，捷豹就成了高級車模的代名詞，從1948的Mk.V，XK120的Mk.VII，到1960的E？70年代的65438+XJ系列是消費者眼中的極品。
盛行於上世紀80年代的全球汽車廠並購浪潮也影響了捷豹；。最重要的是，在1988，【黑？周壹】股市暴跌導致捷豹銷量暴跌，這是繼上世紀70年代石油危機後的第二次打擊。早在1989之前，福特(美國福特汽車公司)就希望捷豹的形象和技術能夠提升整體附加值。雖然當時捷豹不情願，但為了挽救車廠，還是決定與福特在1989+01簽訂合作協議，並入福特集團。
雖然已經成為美國企業的壹部分，但福特給了捷豹很大的獨立性和自主權，並提供集團資源的全力支持。這是為什麽？Type、X？類型之所以能成為市場主力。如今的捷豹再次成為世界頂級汽車的代表。不僅其質量保持水準，造車技術也走在時代前列。它的貴族氣質相信當今世界沒有第二輛車。
壹輛全新的捷豹叫TDVi？XJ的旗艦柴油車配備了2.7升柴油發動機，這也與土地有關？漫遊者？發現和範圍？漫遊者？Sport(路虎攬勝)* * *也是福特和PSA集團(標致雪鐵龍集團)* * *，但TDVi車型的設定更勝壹籌。經過雙渦輪增壓系統的加持，提供了207hp的最大馬力和44.3kgm的超級峰值扭矩，此外，？TDVi車型的平均油耗僅為8.1升/100公裏。
此外，這款柴油頂級豪華房車還擁有出色的加速實力，0-100km/h僅需7.8秒，同時擁有225km/h的安全極速性能，因此除了出色的燃油效率和環保訴求外，還保持了捷豹家族的頂級性能水平，此外還提供了主動電腦控制懸掛系統等配置以及各種路況下的最佳表現。
1991正式亮相的超級跑車XJ220，延續了捷豹所追求的精神；這款超級跑車的幕後主導是捷豹首席設計師吉姆？同樣擁有隱藏在身體裏的追求速度基因的蘭德爾，壹直夢想著做出壹輛夢幻版的捷豹超跑。於是我找到了誌同道合的開發團隊成員，秘密組建了壹個“周末俱樂部”，完成了這個史無前例的地下開發計劃，當時連車廠都不知道。這群秘密開發小組在英格蘭中西部展開工作，他們的概念車在齊新的齊心協力下於1988年伯明翰車展亮相。車身超低的風阻和淩厲的曲線，讓人驚嘆它如猛獸般咄咄逼人。部分設計參考了著名賽車工作室TWR的純種賽車概念，並打造了前所未有的巨大V12缸發動機，采用了捷豹罕見的中置發動機設計。當時這臺全鋁12缸發動機被專家媒體譽為不可多得的技術傑作。
在車展上得到掌聲和肯定後，這個秘密計劃得到了上層的重視，量產計劃隨即啟動。但考慮到實用性和量產性，原來的V12發動機體積過大，所以換成了3.5L的V6發動機，並采用了雙增壓雙噴射供油系統，使功率達到了542馬力/65.7 KGM..
4930x2220x1150mm的車身尺寸就像壹個龐然大物，但對於壹輛超級跑車來說還是很有架勢的，是英國最好的。仔細考察它的規格，我們會發現，XJ220絕對是賽車手的夢想組合。除了大量使用鋁合金來達到輕量化的目的，該車還采用了正統賽車的蜂窩結構設計。配合六速手動變速箱系統、AP離合器、對置四活塞卡鉗、雙A臂懸掛機構進行比賽，最高時速可達349km/h，0-100 km/h加速僅為3.5。
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