長安汽車已經正式發布了2月份的產銷數據。長安汽車集團共銷售65，438+0，965，438+0，007輛，同比增長38.27%，但65，438+0-2月銷量僅為362，865，438+02輛，同比下降65，438+02.66%。其中，長安自主品牌銷量也出現明顯下滑，438+0-2月6月銷量309424輛，同比下降7.55%。
以UNI系列為例。長安“油膩V”作為長安汽車UNI系列產品的銷售擔當，去年下半年壹直保持著月銷量過萬，甚至65438+2月全月銷量達到1.58萬。但從2023年開始，長安UNI-V的市場表現逐漸出現疲軟跡象。根據汽車流通協會公布的數據，長安UNI-V在1和今年2月的銷量分別為9758輛和7656輛。相對於月銷量過萬，長安UNI-V的銷量明顯開始下滑。
但根據長安汽車官方數據，長安UNI-V 2月銷量為201萬輛，與汽車流通協會查詢的銷量數據相差較大。這個報表可以是批發卷，也可以是零售卷。兩個數字相差壹萬多，意味著經銷商需要承擔很大的庫存壓力。雖然把銷售壓力轉移給經銷商可以暫時讓銷售數據好看壹點，但這必然導致惡性循環，冠軍不得不降價清庫存，而消費者又擔心後續折扣更大，觀望情緒增加，最終導致銷量大幅下滑。
銷量下滑的直接原因是長安汽車日益突出的質量控制問題。
壹年壹度的“315國際消費者權益日”剛剛過去，新浪財經聯合黑貓投訴“投訴門戶”平臺啟動了2023年315消費者維權活動。據新浪黑貓投訴統計，2023年第壹季度，長安汽車投訴量排名第壹，近30天投訴量達到297件，共計2085件。投訴主要涉及虛假宣傳、短時間內降價、質量和售後問題。長安汽車消費者說他們的車質量問題很多，車主權益和安全問題沒有相應的保障。
長安汽車之所以能坐上“獨立壹哥”的寶座，與其“鯨動世界”的“藍鯨發動機”有很大關系。有著軍工背景的長安汽車，壹直給人可靠耐用的品牌印象。然而，去年國慶長假期間，壹輛粵M牌照的長安CS75PLUS掛在長安汽車4S店門前，上面打著“行駛數千公裏發動機漏油”“投訴無門”的橫幅。放假期間，我選擇這樣極端的方式維權。即使不小心在新聞裏刷到了，也能感受到失主內心深處的憤怒和無奈。
可能有人會覺得這可能只是個例。“汽車質量網”搜索結果顯示，長安汽車“機油泄漏”質量投訴較多。除了長安CS75PLUS不同版本，CS55PLUS、UNI-T、UNI-V等暢銷車型也在其中。
細數這兩年長安在新品上市之初的品控問題，長安UNI-K在眾多媒體面前麋鹿測試時同側車輪同時離地，剎車測試時兩後輪同時離地。同時，在向經銷商演示十字軸時，由於車身結構強度不夠，後備箱無法關閉。最終長安UNI-K“帶著問題”上市，讓不知情的消費者買單。
UNI-K事件後沒多久，長安逸達也出現了上市前品控問題，媒體試駕時減震器座椅斷裂，明顯是材質問題。在長安流行的UNI-K也頻頻出現車燈起霧、變速箱漏油、車身生銹等問題。
問題發生時，長安汽車不僅不理會，還盡快拿出解決方案。反而避而不談，不知道冷落了多少老車主。如果長安汽車單純為了銷量而走上“降價降質”之路，最終會遭遇消費者的信任。對科技的無知，對消費者的輕視，與長安汽車“科技長安智能夥伴”的品牌定位漸行漸遠。
網上“花式營銷”的長安汽車值得買嗎？擦亮眼睛很重要！
近年來，“智能科技”成為汽車圈的高頻詞，在幫助新能源汽車快速打開市場的同時，也吸引了更多年輕人對傳統燃油車的關註。對於長安汽車來說，長安UNI-K的定位是SUV旗艦，是最好的“科技之光”；但隨著長安UNI-K智能配置頻頻爆款，也起到了不少負面作用。
長安UNI-K曾經在壹場名為“十平米發布會”的活動上，由長安汽車董事長朱華榮先生親自站在講臺上，展示了名為“APA6.0遠程自動泊車”的系統功能，稱該功能可以實現離車19km無鑰匙的工作人員通過手機遠程泊車。然而，就在消費者不禁感嘆國產車“黑科技”的時候，長安UNI-K卻陷入了“銷售造假”的風波。據壹位長安UNI-K 2.0T/全輪驅動的專屬車主反饋，他購買的車輛沒有“APA6.0遠程自動泊車”功能，他認為後期可以通過OTA升級。但對比2023款後發現，由於缺少側雷達，很難實現。此外，L3級自動駕駛和燈光秀也是政府前期大力推廣的賣點，但第壹批車主並沒有享受到這些功能。
新技術的問世和落地需要很長時間。以自動駕駛功能為例。即使技術過硬，監管層面還是會有很多爭議。長安汽車會對沒有完全落地的功能做廣告，試圖誘導消費者買車，這是很嚴重的企業原則問題。面對長安UNI-K無法滿足宣傳功能，長安汽車歷時壹年未能提供解決方案，而是選擇了“冷處理”。這種企業態度值得消費者信任嗎？
結論:
得人心者得天下，質量和用戶在任何時候都是壹個企業不可逾越的底線。長安汽車之所以能穩坐自主壹線陣營，離不開消費者的支持。當過度的營銷掩蓋了真正的技術，長安汽車就離陷入危機不遠了。
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