2010永安銀行自成立以來，壹直從事公共自行車系統的研發、銷售、建設和運營，距離“自行車共享”概念出現還有4年時間。
在共享單車早期，ofo和摩拜單車兩大巨頭帶領壹幫小弟混戰的時候，永安行已經成功登陸a股。經過多輪增資擴股，永安銀行總股本為654.38+0.88億股，以9月25日永安銀行收盤價265.438+0.3元計算，市值為39.95億。
當滴滴、Hello、美團還在為三足鼎立的市場格局不安的時候，永安行已經實現了盈利。
對了，根據2019年報，永安銀行實際持有hello bike 7.7363%的股份，估值約18億元，是除螞蟻金服外的第二大股東。
尷尬的是，無論是在自行車共享的最初發展時期，還是現在已經形成的三足鼎立的市場格局中，作為“自行車共享第壹股”的永安銀行總是被排除在外。
根據國家信息中心共享經濟研究中心發布的《中國共享經濟發展報告(2020)》，2019年中國共享出行市場規模約為2700億元，預計2020年市場規模將超過3000億元。
最後壹英裏旅行的需求仍然存在。根據交通運輸部公布的數據，中國自行車共享的日使用量仍在654.38+00萬以上，表明自行車共享的需求仍然強勁。
2010年，42歲的孫繼勝看到了公共自行車市場的機會，創辦了永安行，做政府投資的公共自行車系統的研發、銷售、建設和運營。
這壹年，戴威是北京大學光華管理學院的大二學生，距離他創辦國內第壹家“自行車共享”ofo已經過去了4年。
2015，ofo自行車共享成立僅壹年。永安行在布拉戈維申斯克、石河子、準格爾、昌平區、日照、章丘、湘潭、佳木斯、邯鄲等地承接了165個公共自行車系統項目，收入約6.2億元。
2015 6月18日，永安銀行首次向證監會提交公開發行股票招股說明書，恰逢“股災”來臨，國內IPO暫停，永安銀行上市失敗。
胡瑋煒創立摩拜單車已近壹年。直到2016年4月22日，摩拜單車才在上海召開發布會，正式宣布推出摩拜單車。
在共享經濟概念的刺激下，自行車共享成為當時最熱門的投資項目，ofo和摩拜單車在當時尤其受到資本的青睞。隨後兩年，ofo陸續完成10輪融資，總額1.4.5億美元，摩拜單車也經歷了12次融資，總額超過20億美元。
參與這個項目的明星機構不計其數，滴滴是單筆投資最大的股東，總投資3.7億美元。阿裏系阿裏巴巴也花了3.4億美元，螞蟻金服花了1.4億美元，成為ofo最重量級的投資方。
摩拜單車背後的投資機構不容小覷，紅杉資本中國、騰訊等知名機構都在其中。
2016年底以來，資本壹直看好自行車共享模式，大量資金湧入這個行業。自行車共享的行業已經形成了OFO、摩拜單車兩大巨頭和壹批剛闖市場的小弟並存的市場格局，包括後來成功實現“彎道超車”的哈羅單車。
為了搶占市場，ofo和摩拜單車兩大共享單車巨頭，背靠明星機構，手握巨額資本，帶著壹群小弟開始了瘋狂的擴張過程。
在共享單車混戰激烈的時候，2065438+2007年3月23日，站在共享單車風口的永安行再次向證監會遞交公開發行股票的招股說明書。4月14日，證監會通過永安銀行首發申請。相比ofo和摩拜單車近百萬輛的投放，永安行此時僅投放了5萬輛自行車共享。
在永安銀行第二次IPO前幾個月，也就是2065438+2006年9月，哈羅單車剛剛成立。進入較晚、資金實力較弱的Hello單車，無法像頭部玩家壹樣燒錢擴張，也無法與壹線城市的頭部平臺抗衡。因此，其管理層非常重視精細化運營，制定了“農村包圍城市”的發展戰略，將目光轉向競爭並不激烈的二三線城市。
正是這種差異化的商業思維策略，使得哈羅單車在競爭日益激烈的自行車共享市場中得以生存，並成功實現彎道超車，成為目前自行車共享市場的三大巨頭之壹。
瘋狂的燒錢模式，即便是已經註入巨額資本的ofo、摩拜單車也難以維持。到2017年底，自行車共享領域的市場格局發生了變化，ofo和摩拜單車都出現了嚴重失血，賬面現金根本不足以支撐公司未來幾個月的發展。
正是這場混戰，讓ofo和摩拜單車失去了實力，逐漸失去了行業霸主的地位。此外，自行車共享領域的大量新生力量正在這場競賽中消亡。
當自行車共享領域的混戰基本告壹段落時，剛剛退出網約車市場競爭的滴滴又壹頭紮進了這個基本飽和的市場，並於2018 17正式宣布在自行車共享領域上線。
與ofo、摩拜單車不同的是，此時進入自行車共享市場的滴滴，在商業模式和發展戰略上都有了新的變化，經歷過激戰的資本也在慢慢清醒，燒錢的模式行不通了。
2065438+2008年4月，美團以27億美元收購摩拜單車，外加65438億美元債務。Ofo也在這壹年經歷了壹系列危機，最終走向衰落。截至目前，仍有約6543.8+05億押金未返還給用戶。
在美團收購摩拜單車9個月後，2019年6月，摩拜單車正式更名為美團單車，產品將全面接入美團。此時，“摩拜單車”的時代已經結束，新的自行車共享時代悄然到來。
經過四年的沈澱，哈羅單車用戶已突破4億，並取得自行車、助力車、景區市場份額第壹。
隨著許多自行車共享公司的關閉，市場格局和行業競爭形勢發生了根本變化，共享出行正在加速從盲目追求規模和速度的粗放模式向更加註重效率的精細化運營模式轉變。
目前市場壹致認為，單車共享的三足鼎立格局已經形成，即妳好、滴滴、美團。經過壹段時間的休息，自行車共享領域的三巨頭開始了新壹輪的競爭。
隨著消費場景的不斷豐富，自行車共享已經無法滿足日益多樣化的出行消費需求，巨頭們也跟風推出了共享出行方式的不同場景，如共享摩托車、共享電動車、在線共享汽車等。
隨著市場格局的變化，已經走向風平浪靜的共享出行市場，將再次掀起壹場腥風血雨。
為了吸引用戶，滴滴和Hello相繼推出了壹系列優惠活動。比如滴滴推出的自行車7天騎行卡，扣除優惠後只需要1元；自行車騎行卡30天，只在扣除5元後使用。
並且哈羅單車還推出了專屬app卡優惠活動，2020年7月16日至2020年2月31日，其中包月不限時僅需9.5元，不限時90天價格為36.95元。
除此之外，滴滴、美團、Hello都在摩拜的投放上出了不少招。
2020年3月，有消息稱，阿裏巴巴的主打產品Hello與壹家電瓶車公司洽談50萬輛共享摩托車的大訂單信息。4月，Hellobike宣布Hello第五代自行車共享“雲行”正式進入深圳，首批投放7.5萬輛。Hellobike結合大數據和物聯網技術，在深圳推出“定點還車”模式。騎行用戶需要通過“Hellobike APP”在線找到附近的停車點(在地圖上標有“P”字)。把車騎到停車點後，點擊“我要還車”按鈕，同時手動鎖車，實現定點、標準化停車。
在精細化運營方面，Hello開發了智能系統“Hello Brain”，利用算法和大數據做共享單車和摩托車的智能規劃、智能調度和智能調度，並引入了藍牙釘釘、電子圍欄、智能公共助力車等創新模式。截至目前，全國已有近200個城市采用了Hello Brain智能調度。
據哈羅單車工作人員介紹，2019年，哈羅獲得了部分毛利。隨著業務規模的不斷發展和效率的不斷提升，2020年實現整體盈虧平衡是可以預測的。
今年4月，滴滴的旗艦產品，自行車共享服務平臺青橙自行車，獲得了由君聯資本領投的超過6543.8億美元的股權融資。據相關人員透露，共享電單車將是青橙今年的重點發展戰略。
美團還在5月份爆料稱，今年將購買超過200萬輛共享摩托車。
如上所述，自行車共享市場總是將永安銀行拒之門外。
在自行車共享概念出現之前，永安行已經與地方政府就公共自行車業務達成合作，這可能是自行車共享的早期存在形式。
總之，永安銀行開展相關業務的時候戴威還是高二，ofo和摩拜單車還是幾年後的事，更別說現在的Hello和青駒了。
2065438+2007年8月7日，永安銀行正式認購股份，發行價26.85元，發行市盈率22.99。發行後總股本9600萬股。經過多輪增資擴股，永安銀行總股本為654.38+0.88億股，以9月25日永安銀行收盤價265.438+0.3元計算，市值為39.95億。
在業務方面，永安銀行甚至會比上述三家公司表現更好。根據永安行披露的2020年半年報，永安行在共享出行領域發展了自行車、助力自行車、共享汽車等多種業務。2020年6月，公司實現營業收入4.07億元，歸屬於上市公司股東的凈利潤為765，438+0萬元，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益後的凈利潤為0.67億元。
目前，永安行公共自行車系統覆蓋近300個縣市，其中120多個市縣由公司獨立運營。
同時，永安行的公共自行車業務獲得了當地政府部門的市場準入，已成功落地常州、蘇州、南通、徐州、聊城、昆山、泰州、菏澤、棗莊、張家港等30多個城市，並計劃在2020年拓展至50多個城市。
此外，永安行已獲得常州、阜陽、蘇州、濰坊、安陽、鹽城、棗莊、淮安、淮南、南通、泰州的汽車共享運營牌照，其他城市的運營牌照正在陸續申請中，並已開始試點運營。
順帶壹提，2019年報顯示，永安銀行實際持有hello bike 7.7363%的股份，估值約18億元，為除螞蟻金服外的第二大股東。