而壹筆價值7.4億元的收購，美的集團引發了市場對其將再次“跨界造車”的猜測。
近日，美的集團發布《關於收購北京和康新能科技有限公司控股權的提示性公告》稱，公司擬通過子公司美的暖通以協議方式收購和康新能控股權。
具體來看，收購總價為7.43億元。本次收購後，公司將通過美的暖通持有禾康新能2.09億股，占其總股本的65，438+08.73%，並通過上峰集團和葉勁武委托的55，747，300股表決權控制禾康新能2.64億股表決權。
交易完成後，美的暖通將占和康新能總股本約23.73%，公司將成為和康新能的間接控股股東。
早在2003年，美的就開始進入造車領域，5年後該項目因經營不善終止。時隔多年，美國再次延續造車夢想，但這次似乎謹慎了許多。
當時董明珠說“拿個格力手機，拿個格力汽車，吹個格力空調”，斥資30億買下珠海銀隆，建立了“銀隆新能源”品牌，從此開始了她的造車之路。後來兩年燒了幾百億，車造出來了，但幾款量產車，如銀隆艾菲、銀隆5024EV以及多款中大型客車的市場反應幾乎為零。珠海銀隆也在2018被法院查封，格力和董明珠的造車夢就此終結。
1997年，空調七強之壹的春蘭花重金以7.2億元收購東風南京汽車，生產中重型卡車。在奮鬥了11年之後，春蘭也在2008年結束了在汽車領域的奮鬥。2003-2005年，奧克斯短暫涉足汽車領域，奧克斯為這個汽車夢付出了4000萬元。
此後，河南新飛、山東瀟雅等家電廠商紛紛湧入汽車行業，但均以“遇冷”告終。
之前有奧克斯、波導、創維、格力，美的成了後來者。那麽我們是不是要思考壹個問題，為什麽這些家電企業要從汽車業務中分壹杯羹？
其實可以壹窺家電行業目前的困境。
作為房地產的後周期行業，隨著房地產市場的逐漸降溫，家電企業受到了房地產增速放緩的影響。隨著人口紅利的消失，家電行業和房地產壹樣，處於增長的下行階段。據統計，2019年我國空調產量為219萬臺，同比增長6.7%；銷量為265，438+04萬輛，同比僅增長6%。
長期來看，未來家電行業會受到很大影響。所以，美的此舉是未雨綢繆。
其實從這次收購美的來看，比格力之前的跨界造車要“安全”得多。被收購的和康新能是壹家專業從事工業自動化控制和新能源裝備的企業。其核心業務為工業變頻器及伺服系統，主要業務領域包括太陽能、光伏、風電、高壓變頻器、新能源汽車及其充電樁產業鏈運營技術開發、技術轉讓、技術服務、技術咨詢。
而且，和康新能目前已經與壹汽、江淮等多家國內主流整車廠在新能源汽車的動力總成和關鍵零部件上形成了配套關系。
雖然美的目前尚未透露下壹步計劃，但有分析稱，美的此舉並非進軍新能源，而是完善和加強其工業互聯網業務布局。
而且，看看造車新勢力的慘況。就連恒大這樣財力深厚的房企都在預期虧損，幾百億的資金負擔對家電企業來說可能太沈重了。
此前，家電分析師梁曾評價家電企業進軍汽車行業:“家電和汽車是完全不同的概念。即使對於格力來說，雖然收購了銀隆，但其擅長的空調技術對制造新能源汽車並無幫助。產品和銷售流程也有本質的不同，因此進入這個新領域風險極大。”
新能源汽車領域就像壹座圍城。除了轉戰新能源汽車的傳統車企，能被大家記住的“新勢力”就那麽幾個了。剩下的，要麽想擺脫卻又離不開，要麽賠錢；而外面的人想出去。
奧克斯在造車的時候留下了壹句話:“奧克斯是壹個汽車夢，這個夢的價格是4000萬。”
造車是個無底洞，不管是美的還是華為。相反，“易車匯”希望他們能通過壹個好的計劃，在5年，10年，誕生壹個現代化領域的國內零部件供應商巨頭。至於造車，看看現在的新勢力就知道了。
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