圖片來源:天眼查
事實上，近年來也有不少三四線傳統自主車企被新勢力收購，如理想收購力帆、威馬收購黃海、拜騰收購華力、博駿收購李霞等。雖然收購本身和作為收購方的造車新勢力都受到了很高的關註度，但是作為收購方的壹些三四線車企卻不太為人所知，那麽國內很多三四線車企都是什麽來歷呢？他們對新勢力有什麽價值？
上世紀末和本世紀初，中國汽車市場需求的爆發導致了壹系列自主汽車品牌的出現。然而，並不是每壹個自主品牌都能在殘酷的市場經濟規律下最終生存下來。這裏我就選擇兩個典型案例來說壹下。
壹類是偏小型工廠，缺乏技術和新車研發實力，主要做單品或貼牌產品:
福迪探險家6(已停產)
比如開頭提到的福迪汽車，成立於1988，主要生產65438+萬元以內的中低端皮卡和硬派SUV，並為國內其他自主汽車企業提供零部件。代表產品是基於皮卡底盤打造的雄獅系列皮卡和探險者系列SUV，但銷量壹直不溫不火，銷售區域主要集中在三四線城市和華南農村。
福迪獅F22？指導價:7.78-15.1.8萬。
由於體積小，缺乏核心技術和新車研發能力，無法推出符合市場需求的產品。所以只能繼續生產老皮卡底盤產品，銷量下滑，邊緣化，被市場淘汰是必然的。被小鵬收購對福迪來說是壹個好的結局，至少沒有破產清算或沒有錢剩下。
另壹種是賺到第壹桶金後原地踏步，不求上進，進而失去可持續發展能力的大廠:
例如，成立於20世紀80年代的壹汽李霞通過引進日本大發和豐田技術生產汽車。曾經是中國小型車領域的佼佼者，家喻戶曉，足跡遍布全國。它也是中國道路上最常見的車型之壹。
李霞N5(已停產)
然而，李霞固步自封，沒有把從市場上賺來的錢投入到技術研發中，為企業未來的可持續發展服務。21世紀，繼續生產豐田淘汰的老車型或者老車。還沒有看到國內消費趨勢推出SUV，也沒有競爭優勢明顯的車。再加上產品線單壹，最後只能被市場拋棄。曾經的獨立大佬，被收購也是咎由自取。
對於那些尚未被收購或倒下的三四線自主車企來說，在車市競爭日趨激烈、市場日趨飽和、增速放緩的情況下，形勢不容樂觀。我也在這裏解釋壹下。
壹個是靠合資公司的奶，自主品牌卻處境堪憂的車企:
中國接君(已停產)
典型案例是華晨中華汽車。2005-2010左右，華晨汽車是最受關註的自主車企之壹。依托尊馳和接君這兩款同級中產品力還算不錯的熱銷車，壹度躋身壹線自主車企，甚至推出了酷寶coupe、接君旅行車等大膽前衛的產品，車型也遠銷歐洲。
中國酷寶(已停產)
不過，或許合資公司華晨寶馬帶來的高額利潤足以養活自己。華晨在與寶馬合資後，逐漸失去了繼續向上發展的動力。新車看點越來越少，取而代之的是以寶馬發動機為噱頭，但實際產品力並不突出，逐漸被長城、比亞迪等後起步公司超越，成為今天的三線自主。
中國V7？指導價:10.87-159900。
如今國家政策放開了合資車企的股比限制。實力更強，貢獻更大，寶馬已經可以大幅增加對華晨寶馬的持股，而基本沒有貢獻的華晨，在合資公司的話語權和利潤份額只會有大幅下降。當潮水退去，妳會看到誰在裸泳。不是我悲觀。輝煌現在還來不及醒悟。在這樣的大環境下，翻身的機會不大。
還有壹家車企只能靠山寨紅利割韭菜:
眾泰SR9(已停產)
典型案例包括我們熟悉的眾泰、馬駿，以及川汽野馬等名字很玄學的三四線品牌。
馬駿滿足嗎？3?指導價:7.99-11.89萬。
這類車企和開頭提到的Foday很像。它們通常尺寸有限，但比福迪聰明。他們可以通過山寨國外品牌的名車款的外觀和內飾設計，割壹波韭菜和市場紅利，所以他們的銷量和知名度還是遠遠高於Foday的。
野馬spica？指導價:5.98萬-7.58萬
然而，這些企業犯了和李霞壹樣的錯誤。賺到第壹桶金後，他們不註重新產品新技術的研發。如果李霞生產老車，不回頭，只是壹路走到底，其他方面賣點少，質量和可靠性都不好。當消費者厭倦了山寨車，自然會失去市場和可持續發展能力。他們以某種方式退出只是時間問題。
既然這些三四線車企處境如此艱難，為什麽造車新勢力還願意進行收購？
首先，相對於新勢力，這些三四線車企成立的更早，規模也更大。就算混的不好，也有現有的工廠和配套的生產設施。但是大部分新生力量都處於輕資產狀態。小鵬除了少數自建工廠外，大部分都沒有自己的工廠，需要找其他傳統汽車企業代工生產。運營成本居高不下，生產能力將受到原始設備制造商的制約。三四線車企收購後，生產線改造成本遠低於新建工廠，產能可以自由控制，不再依賴他人。
其次也是最重要的壹點，這些被收購的傳統三四線車企有造車資質，但是新勢力想要自己獲得造車資質是非常困難的，而收購壹家有造車資質的車企是最簡單、最快捷、最便宜的方式。有了“出生證”，就可以算是壹個完整的、真正的造車企業，也可以為企業的後續發展吸引更多的資金流。
說到資金流向，這個就不得不說了。大部分新生力量還處於虧損期。相對於每年幾百億人民幣的損失，這象征性的幾億人民幣甚至1元的收購，簡直就是九根牛壹毛。而且新勢力每年都會放出幾百億人民幣的融資計劃，參與的水魚也不在少數，獲得收購資金完全不是問題。
總之，壹批三四線自主車企的倒閉和被收購，都可以歸結為同壹個原因，就是沒有足夠重視真實車型的產品力和技術，或者是玩了壹些想象出來的噱頭，或者是只想著吃老本過壹輩子，然後失去了可持續發展的能力，這也是邊肖文章裏反復說的壹句話。
至於新勢力誰是收購方，其實不僅僅是為了獲得造車資質，擴大產能。如文中所說，結構相對完整、規模較大的企業更容易獲得投資者的信心，吸引用戶的註意力，下單購買。所以新勢力收購三四線車企的目的是為了吸引融資，提升知名度、銷量和利潤，從而盡快扭虧為盈，進壹步拓展業務。
說白了，就算妳不能扭虧為盈，如果有壹天連新勢力自己都活不下去了，需要別人來收購，那麽壹個更完整的企業架構也能賣個好價錢，創始人也不會虧錢，也不會剩渣！
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