文字？|?張麗娟
感覺現在沒有國資背景，不要輕易試水新能源汽車。
以前我會關註互聯網有哪些投資人進場，BAT這樣的汽車圈資金流向會引起業界關註。現在，我也會看看這些新生力量背後有沒有國資的身影。
近日，從科技創新板日報獲悉，威馬汽車在科技創新板的上市進程已正式啟動，將有可能成為首家登陸科技創新板的新勢力汽車企業。
另壹個大新聞是，又有壹家新的車企宣布開始IPO籌備，計劃明年上市。今年汽車圈真熱鬧，造車新勢力上市的消息此起彼伏。就是我們可能有點不熟悉的天際線車。
當然誰有錢誰說了算。Skycar最近完成了超過50億元的新壹輪融資。據Sky透露，此輪投資包括地方政府產業引導基金和大型國有銀行，資金將用於後續新車型研發、智能制造、銷售渠道和服務體系建設、品牌營銷推廣等。
據悉，本輪融資前，天空汽車科技集團有限公司股東中，還有上海國資、長沙國資、興業證券等國資背景的投資方。
這並不是天際線第壹次接受外部輸血。去年4月完成由上海電氣領投的超20億元A輪融資。上海電氣是中國裝備制造業最大的企業集團之壹，隸屬於上海市國資委。
在這壹點上，不言而喻，兩家車企都有壹個相同的特點，那就是雙方雇主都出現了“國家隊”。
威馬就不用說了，前不久威馬公布的100億融資中，“國家隊”領投，創造了國內造車新勢力最大單輪融資，壹時間刷爆了朋友圈。
天空汽車，雖然總融資規模低於新造車頭部企業，入局稍慢，但在剛剛結束的北京車展上還是獲得了不少關註。
當我經過Sky Car的展臺時，我立刻被吸引住了。我記得他們當時在合作《神雕俠侶2》(壹款手遊)，整個展臺的畫風比較次要。他們量產的智能車ME7的五個大屏，至今讓我記憶猶新。
2020年，新造汽車賽道重新洗牌，Skycar從0到1邁過量產門檻，正式開始帶著首款產品ME7接受用戶檢驗。它頑強的生命力令人欽佩。
車展之後，我越來越覺得今年是造車新勢力的分水嶺，很多造車新勢力已經宣告“死亡”。這個時候，Skycar還能逆勢融資。它確實有兩把刷子。而且有了國資的加持，前路更加明朗。
天際線的未來不確定，但有壹個趨勢是天際線融資以來真正被發明出來的，那就是國有資產頻繁進入造車新勢力。
去年以來，汽車市場整體處於疲軟狀態，但相比之下，汽車行業出現了壹批熱衷於捆綁地方政府和國有資本的汽車企業。換句話說，在電氣化趨勢下，國資青睞新生力量。
縱觀目前國內的新能源汽車市場，蔚來、小鵬、理想、威馬等頭部企業越來越像，而且隨著時間的推移，這些企業逐漸具備了相同的特征。比如都在向“國家隊”使眼神，這些國資背景的企業投資額度很大。
蔚來汽車是最早的壹個。今年4月底獲得合富建投控股、SDIC投資、安徽省高新技術產業投資的70億元投資，幾乎讓蔚來汽車起死回生。
近日，Xpeng Motors在廣州又壹工業園奠基後，也獲得廣州國資青睞，* * *獲得廣州開發區40億元融資。顯然，“國家隊”在新勢力的新壹輪融資中起到了極其關鍵的作用。
此外，“停擺”已久的拜騰汽車近日也傳出新消息。壹家名為南京盛騰汽車科技有限公司正式成立。它的出現可能是為拜騰汽車輸血，南京市政府可能計劃投資。
新勢力車企尋求地方政府資金越來越正常。當然，他們的投資形式不僅限於投資入股，還包括融資合作、戰略投資、建設產業園區等多種投資合作模式。
比如浙江溫州引進威馬汽車，據說“圓了溫州30年的汽車夢”；廣東肇慶引進Xpeng電機設立生產基地，被視為當地“1項目”。目前，威馬汽車和Xpeng汽車已經進入造車新勢力的第壹梯隊，而溫州和肇慶也成為其他地方政府的“樣板”。雖然沒有看到真金白銀入股，但是土地、廠房、政策傾斜也是投資。
與大多數缺錢的公司相比，華人運通很不壹樣，那就是威脅要造中國最高端電動車的公司。我估計到目前為止，還沒有媒體能夠揭示背後的資本。其創始人丁磊(丁磊不是網易的丁磊)只說:“我們有來自美國的原始資本和政府投資，但暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有ABCD的輪次投資。”
我看，不缺錢，不融資，有國資背景。不難猜測，政府投資方是他第壹家工廠的建設地鹽城。
另壹個有趣的現象是，壹些新能源汽車企業被迫“國有”。比如呂赤汽車這種新生力量，長期無法實現量產，只能“自我推銷”。買方為國有單位河南SDIC企業管理有限公司(以下簡稱河南SDIC)，以20億元認購60%的股份，成為呂赤汽車的實際控制人。這也是造車新勢力中第壹家國企。
引導新能源汽車產業發展是國家政策。隨著國家補貼的下降，地方政府對新能源汽車產業的投資熱情正在上升。從資助者到投資者，既是大勢所趨，也是利益平衡。
當造車新勢力+國資+IPO成為固定套餐，妳說誰靠誰，都是片面的。投資或者上市說到底是壹門生意，還是利益至上。
當然，直接受益的是新能源車企。抱國家和地方政府的大腿，自然是好事。如果上市，相當於給投資者吃了壹顆定心丸。
因為在投資人眼裏，有國資背景的平臺會相對更安全，甚至覺得如果外面有風險，國企可以去兜底。我覺得壹些散戶投資的標準之壹就是有沒有政府投資。說得好聽點，沒有國資背景介入。畢竟和尚跑不出廟。
而且壹般來說，地方政府牽頭註資打造新生力量，後期可以吸引更多資本，增強企業的抗風險能力。
最重要的是，新車的融資熱潮還在繼續。足以說明造車新軍缺錢並不是外人想的那麽簡單。
即使是前幾個造車新軍，到目前為止也很難說已經度過了危險期。雖然他們在融資上已經進入下半場，但是後期的研發還是壹個吸金的窟窿。此外，傳統汽車巨頭也開始大舉進軍智能電動汽車市場。對於那些還沒有實現量產交付的新生力量來說，市場大門基本已經關閉。
除了用錢來延續生命，試圖改變時空的可能性，沒有別的生存方式。即便如此，也未必能在短時間內實現自我造血功能。這個時候，選擇投入國有資產的懷抱就顯得非常重要。某種意義上，可能是壹種自我救贖。
此外，有了地方國資的加持，造車新勢力也能在當地獲得更多資源。以何忠汽車為例，其第壹大股東為南寧民生新能源產業投資合夥企業(有限合夥)，隸屬於南寧市國資委。除了在南寧投資建設654.38+萬輛純電動乘用車項目，何忠汽車還通過團購的方式在南寧銷售了不少政企用車。目前，聯合汽車也準備在科技創新板上市。
地方政府有必要花這筆錢嗎？值得嗎？
花還是要花的。
事實上，國家隊對汽車產業的大力支持並不僅限於中國。沒有美國政府部門的支持，特斯拉不可能有今天。早在10年前，特斯拉就獲得了美國能源部4.65億美元的貸款，是加州零排放政策(ZEV)的最大受益者。作為全球最大的汽車集團，大眾的最大股東是德國下薩克森州政府；歐洲第二大汽車集團PSA也由法國政府控股...
講真，中國新能源汽車市場的不斷擴大，壹直離不開國家和地方政府的堅定支持。在曾經聲勢浩大的新生力量中，“國家隊”的身影從未走遠，但在補貼退潮、新生力量格局即將形成的現階段，“國家隊”的動作越來越受到關註。
壹方面，政府也希望“花小錢賺大錢”，希望用汽車打壹場“區域翻身仗”。畢竟挽救或促進壹個車企的健康發展，對於促進地方產業健康、保護地方經濟、拉動就業都有積極意義，更不用說“新四化”的全面發展了。
另壹方面，地方國資繼續投資頭部企業，也是認可造車新勢力的發展潛力比較大。而且目前造車新勢力的市場表現已經逐漸穩定，說明產品已經得到了市場的認可。
另外，能被國資看好的新生力量，大部分都會走IPO的道路。在蔚來汽車之後，造車新勢力的頭部玩家小鵬、威馬、理想相繼傳來好消息，2020年可能是造車新勢力的上市元年。
IPO，眾所周知，上市遊戲的本質是圈錢遊戲，是資本遊戲。它別的什麽都沒有，除了能很快拿到錢，相當於給自己公司的資金來源多了壹個水龍頭。
看到阿裏、騰訊、美團、百度這樣的互聯網公司和各種新勢力合作造車。國資自然不想落後。就連國號的首都都帶有“首都”二字。資本逐利無可厚非。當然，萬壹項目暴漲，為當地創造就業，創造良好的GDP，回報就更大了。
值這個錢嗎？我覺得這個因車企而異，有的在進步，有的還在低迷。壹些新勢力借助國資，必然會面臨很長的產品矩陣真空期，供應鏈、渠道、售後等問題隨之而來。
畢竟國號首都不是永遠的救命符號。即使政府“兜底”，企業也不能高枕無憂。
對於那些不思進取、前景暗淡的企業，政府之手只會是多余的、浪費的。
這就引出了壹個新的問題，就是地方政府的“過度救助”。除了直接投資、定期地稅等優惠政策，政府用資金“挽留企業”已經不是什麽新鮮話題。某種程度上，國資和地方財政甚至成了新生力量的墊底。
考慮到發展新能源汽車是國家戰略，壹些地方政府急於實現地方產業的協調發展和新舊動能的順利轉換，因此對造車新勢力的沖動可能遠大於審慎。
但是，我們必須明白，優勝劣汰，適者生存是競爭領域最基本的法則。盲目紓困不利於行業健康發展，不僅糟蹋企業，還會把國有資本拖入“黑洞”。南通的林賽“騙”了江蘇如臯市政府。
其實殘酷的競爭也讓我們更加看清了這個市場。我想這應該已經成為大多數人的判斷:最終能活下來的新生力量可能只有個位數。
這個判斷在車市下滑和疫情到來後逐漸成為現實:大量新生力量倒閉或收縮或消失，“馬太效應”越來越明顯。
所以政府對企業的幫助應該更加理性。畢竟救急不救窮。如果國有資本“接手”造車新勢力的事件繼續增加，恐怕落後產能的出清會受到很大阻礙，壹些PPT汽車的“故事大王”會卷土重來。
對於造車新勢力，政府無法替代車企的發展。“國家隊”的入場或許是救命良藥，但絕不是金牌。
壹個車企的生存很大程度上取決於市場的競爭，根本原因在於是否有競爭力。歸根結底，自強是自助之牌。我認為未來是實幹家的舞臺。
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