近日，具有汽車生產資質的零跑汽車收購福建新富達成為媒體關註的焦點。據悉，目前零跑汽車只完成了新富達的工商變更，後續手續還需要較長時間推進。如果零跑汽車的收購能夠順利完成，它將成為繼理想、小鵬、威馬等車企之後，又壹家具備生產資質的車企。
而新生力量更是難以通過正式申請獲得汽車生產銷售資質。除了兩年內建廠，三年內開始銷售車輛，需要獲得國家發改委的許可，還需要符合工信部《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，獲得工信部的批準。所以，自造車新勢力出現以來，只有少數車企通過申請獲得這壹資格，而很多造車新勢力為了不受制於人，選擇曲線救國，通過收購獲得汽車生產資格。汽車生產資質的獲取是昂貴的。我們來看看每個造車新勢力為了獲得汽車生產資質都花了多少錢。
威馬汽車11.8？1億元收購大連黃海
2065438+2007年2月，威馬通過全資子公司收購遼寧曙光汽車集團將持有的大連黃海汽車有限公司100%股權。威馬汽車通過曲線救國獲得了SUV和MPV產品的生產資質，為其首款車型的上市鋪平了道路。據悉，此次收購花費威馬11.8億元。但威馬在收購黃海汽車後並沒有急於轉讓資質。而是在2065，438+08年以65，438+000%間接控股再次獲得中順汽車的生產資質，並將該資質轉移至其在溫州的自建工廠。威馬第壹次收購11.8億，第二次未知但估計金額不會太少。至此，威馬汽車已花費約20億元獲得首款車的生產資質。
百騰1元象征性收購壹汽華力。
名義上，拜騰應該是造車新勢力中花最少的錢通過收購獲得生產資質的企業，但紙面數據終究只是直面數據。雖然此次收購，拜騰只是象征性出資1元，但收購完成後，需要承擔壹汽華力8億元的債務和5462萬元的員工工資，這也是近9億元的代價。這對於嚴重依賴資金的造車新勢力來說不是壹個小數目，而收購李霞的過程對於資金短缺的拜騰來說也並不順利。
根據*ST李霞公告，截至2020年6月，南汽知行已支付壹汽李霞65，438+0元股權轉讓費，並於2065年6月5日，438+08，65，438+08辦理了工商登記變更手續。同時，南京知行還向龔支付了壹汽華力公司應付的工資5462萬元。但在債務方面，南汽智行僅代壹汽華力向壹汽李霞支付了3.3億元債務，尚有4.7億元債務未按期償還。到2020年底，拜騰還沒有支付欠李霞的巨額款項，還背負著其他巨額債務，如工程款、設備尾款等。新車量產延遲，甚至多次被列為執行人甚至被央視點名。
李6.5億收購力帆。
2018 12、重慶新帆機械設備有限公司以6.5億元收購重慶力帆汽車有限公司100%，重慶新帆的實體控制公司為“車和家”。需要註意的是，力帆實業擁有兩個造車資質，力帆汽車和力帆乘用車。力帆的所有車型都是力帆乘用車旗下的。這次賣的是力帆汽車資質，對力帆造車本身沒有影響。但李收購力帆汽車後，多次因訴訟被列為執行人，與力帆汽車的歷史債務有很大關系。在李獲得生產資質後，2019年底，李的第壹款產品“李壹號”正式交付用戶，成為汽車制造新勢力的三甲企業。
電咖汽車收購西湖汽車獲得SUV？生產資格
2065438+2008年7月，官方透露電咖汽車重組控股泉州大型新能源汽車生產企業西湖汽車，這也預示著電咖汽車也將以曲線救國的形式獲得西湖汽車的SUV生產資質。雖然沒有公布收購電咖車的具體金額，但通過附加條件足以說明價格不菲。電咖車需要在泉州設立年產6萬輛SUV生產項目。項目總投資近33億，2019年底投產。妳要知道，電咖車到收購時披露的融資金額才20億。
但電咖第壹款車型並沒有在泉州投產，而是由東南汽車代工。雙方在浙江紹興簽署了投資35億元的新能源汽車生產基地項目。電咖車資質後的距離造車也不是很順利，因為融資額不高。2065438+2009年初，有消息稱拖欠工資，經濟困難。19，1在3月獲得A輪融資後，6月11公司名稱更名為“天空汽車科技集團有限公司”，電咖汽車更名為天空汽車，產品線也指向高端電動車。近日，天空汽車完成新壹輪超過50億元的融資，成立五年來累計融資115億元。同時，天空汽車表示，已啟動IPO準備，計劃2021上市。
目前很多造車新勢力還沒有生產資質，在邊緣收割傳統車企來獲取資質確實是個好辦法。尤其是隨著2020年市場環境的加劇，很多邊緣車企被推到了破產的邊緣，這為造車新勢力的湧入提供了很多造車資質。因為競爭的加劇，這種情況可能會越來越普遍。
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