2020年6月22日，重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱“長安汽車”)正式選舉朱華榮為公司董事長，長安汽車由此進入“朱華榮時代”。那麽，朱華榮在管理上是壹個什麽樣的人呢？成為長安汽車“壹把手”後，他的目標和挑戰是什麽？
■朱華榮:不是傳統的汽車人。
朱華榮是壹名有技術背景的老汽車人，但也是壹名老兵。曾任長安汽車公司總經理助理、技術部部長，汽車廠總工程師，長安汽車公司副總裁、市場部副主任，科技委主任，汽車工程研究院院長。2014-12年，朱華被任命為長安汽車總裁，主導了長安汽車的多項戰略布局。
壹般來說，傳統車企的高管總是給人壹些固定的印象:西裝革履、講話有固定的模式，面試時難免“談大方向不談細節”。然而，有著多年國企背景的朱華榮卻有著不同的風格。相比較而言，他敢想、敢說、敢做，是壹個標新立異的傳統汽車人。
每當長安汽車有大型發布會，朱華榮幾乎都會出席。經過幾次溝通，很多媒體人也會被朱華榮的認真態度所打動。媒體提問，他總是拿紙筆記錄；被問到“敏感”的問題，他會微笑著盡力給出答案，總會講壹些大道理，“三五年內企業關停並轉不是新聞”，最後“中國只剩五六家車企”“90%的造車新勢力將出局”都出自他口。
《朱華榮》
在壹次交談中，編輯問他長安汽車在管理上有哪些“短板”。他沒有否認這壹點，但他回答說:“其實長安汽車的短版就是傳統汽車的短版，意思是汽車還是冷的，沒有溫度。僅僅聰明是不夠的。汽車是不是讓妳覺得進去就能理解和解決壹系列問題，包括解放手腳和眼睛？這樣做才是未來。長安汽車的短版也是業內的短版。我覺得現在轉型升級就是這個問題。”
長安出售長安PSA股份也引起了熱議。朱華榮對外打了個比方:“這就好比家裏有些衣服總是沒用，但我們不扔。”。所以我們需要整合壹些低效的或者存量的資源，為更好的發展騰出空間。"
再比如，幾年前，朱華榮抱怨當地發展新能源汽車，直言長安所在的城市(重慶)沒有限購，也沒有限牌，所以長安需要在其他限購、限牌的城市擠壹點份額，但往往擠不進去:“那個門是開著的，我們硬不進去，所以銷量很有限。所有新能源銷售(車企)背後都有壹個城市(依托)。”
不難看出，朱華榮是壹個敢說，而且非常敢做的人。在絕大多數傳統車企不看好造車新勢力的時候，朱華榮率先牽手蔚來汽車李斌，推動兩家公司的合作。李斌曾回憶說，蔚來成立後不久，朱華榮邀請李斌“談話”，並帶著李斌參觀了位於長安的公司，討論合作的可能性。對於與蔚來的合作，朱華榮將其比喻為“尋找很久以後選定的戀愛對象”，並表示雙方將優勢互補，推動壹種全新的合作模式。
“長安蔚來新能源汽車項目簽約”
當很多人對長安汽車的印象還停留在傳統制造企業的時候，朱華榮敢說敢做的風格或許能讓妳重新認識長安汽車。不那麽死板和僵化，而是尋求壹條更加開放、更加年輕化的發展道路。
■朱華榮晉升到最高職位的主要目標是什麽？
在剛剛過去的2019年，長安汽車完成了很多大事，包括推動長安新能源、江鈴控股、長安PSA等項目的改革。其中，江鈴控股改革成為行業內央企、地方國企、民企混改第壹案。朱華榮上任後，提高效率、改革創新仍然是長安汽車需要遵循的經營目標。具體來說，它至少可以包括以下幾個部分:
第壹，長安汽車需要盡快提高銷量和收入。
根據長安汽車公布的2019年度業績快報，公司2019年度營業總收入為705.95億元，同比增長6.48%；歸屬於上市公司股東的凈虧損為-26.47億元，同比下降488.438+0%。銷量方面，2019年全年，長安汽車銷量為1759971，比2018年的2074575下降了15%。
《長安汽車近三年部分財務數據》
對於長安汽車來說，汽車銷售收入占公司整體收入的近100%，銷量與增收直接掛鉤。2020年，長安汽車制定了自己的經營目標:力爭產銷超過65，438+0，965，438+0，000輛。這也是朱華榮需要承擔的壹個硬指標。
第二，合資部門的轉型將提升獨立部門的品牌實力。
長期以來，長安汽車壹直堅持自主和合資。然而，當其他車企都在依靠合資板塊盈利的時候，長安汽車的合資業務卻壹直在拖後腿，成為了壹個不可承受之重。出售長安PSA股份後，長安馬自達和長安福特仍需提振。尤其是長安福特，2065，438+09年銷量65，438+083，987輛，同比下降565，438+0.3%。回顧2017，長安福特也是累計銷售82.8萬輛，不禁讓人好奇這幾年到底經歷了什麽？
如今，朱華榮不僅是長安汽車的董事長，還是長安福特汽車有限公司的董事長，這或許意味著長安福特也會有壹系列的轉型發展舉措。長安福特制定了目標，從2019年到2021年底，陸續推出至少18款產品。為了實現長安福特的加速發展，朱華榮同樣有責任。
福克斯
自主板塊壹直是長安汽車比較擔心的地方。在朱華榮看來，中國品牌未來的競爭對手不是中國品牌本身，而是合資車企。獨立和合資之間必然有壹場戰役，無法回避。他已經連續多年在兩會期間提出“快速提升中國品牌汽車品牌力”的建議，希望中國品牌能夠縮小與合資車企的品牌力差距，擺脫“廉價、低端”的負價值品牌現象，提高溢價能力和盈利能力。
不過目前長安汽車已經有了壹些主力，包括長安CS75？另外，UNI-T剛剛列出。朱華榮曾經說過，CS75，CS75？PLUS是針對不同競品的兩款產品。CS75在中國參與品牌競爭，CS75？PLUS針對的是合資競品。據悉，長安CS75？PLUS推出後反饋良好，9個月累計銷量突破654.38+0.4萬臺。UNI是長安汽車第三次創新創業的全新序列。首款產品UNI-T啟動了11693輛的20天預售訂單。
“長安大學”
現在長安汽車有四大業務品牌:長安乘用車、中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車。未來將有針對性地完善品牌標簽，完善產品力和服務體系，面向合資企業。但與此同時，合資車企也在不斷摸索，價格戰仍在繼續，中國品牌的市場份額被進壹步擠壓；疫情的出現可能會讓更多的國外車企把中國作為主戰場，長安汽車面臨的競爭壓力也在加大。
第三，推進新能源“香格裏拉”和智能化“北鬥舒天”計劃。
目前長安汽車最大的業務指導理念是遵循第三個創新創業計劃:“做強主業、穩轉型、拓市場、建生態”，涵蓋了“智能”、“出行”、“科技”等思路。但具體來說，它專註於兩個主要計劃:新能源香格裏拉和智能北鬥舒天。
其中，長安汽車的新能源“香格裏拉計劃”是指，到2020年，長安將完成新能源三大專項平臺建設；2025年全面停止傳統燃油汽車，實現全頻譜產品電動化。為了實現這壹計劃，長安汽車將在2025年前共投入6543.8億元，動員1萬人進行產品研發。今年是長安兌現“三大新能源專用平臺”的最後期限。
2065438+2008年8月發布的智能戰略——北鬥舒天計劃，旨在將長安從傳統的汽車公司轉型為科技出行公司。不久前，北鬥舒天計劃的核心部分——長安汽車全球軟件中心落戶重慶渝北區仙桃數據谷，計劃投資50億元，主要圍繞AI、大數據、5G/車聯網、自動駕駛等新技術發展趨勢，努力打造全球領先、自主、安全、可控的軟件技術和移動智能平臺。軟件中心計劃引進65，438+0，000人的高端R&D團隊。2020年底，要率先實現L3級有條件自動駕駛量產的目標。
朱華榮發布北鬥舒天4+1行動計劃。
■旗幟已立，未來發展仍存隱憂。
可以說，2020年是中國汽車工業的壹個重要節點，尤其是以朱華榮為首的長安汽車。在這個時間點上，當他掌管長安城時，朱華榮面臨許多挑戰:
首先，從外部環境來看，新冠肺炎疫情給車市發展增加了很多不確定因素，宏觀經濟下行風險容易導致消費者信心不足。與此同時，企業之間的競爭日益激烈，汽車市場的馬太效應將越來越明顯。長安汽車如何保持可持續競爭力，力爭不落後，是朱華榮壹直考慮的關鍵問題。
其次，重點項目能否如期推進。如前所述，長安汽車將在2020年完成多個重大項目的具體落地，包括新能源三大專屬平臺的落地，率先實現L3級有條件自動駕駛的量產。6月22日，長安汽車宣布與重慶孔琳開發投資集團有限公司共同成立重慶長安凱程汽車科技有限公司，或許今年會有更多推動凱程汽車研發的動作。
此外，長安汽車還有很多重點項目要推進，包括與蔚來的合資項目。雖然意向早已敲定，但幾年過去了，壹直沒有明顯的進展。蔚來似乎壹直在忙著發展與江淮的制造合作，以及與廣汽蔚來旗下HYCAN共創品牌首款新車廣汽-HYCAN的合資合作？007已經投放市場。然而不久前，長安蔚來新能源汽車科技有限公司發生了工商變更。李斌卸任公司董事長，新任董事長為長安汽車常務副總裁譚本洪，這可能意味著雙方合資將進壹步推進。
第三，海外市場變數很多。朱華榮多次說過，中國市場只占全球市場的1/3，還有三分之二有待開發。長安想要成為世界級的企業，在國內只做老大和老二是活不下去的，必須走向海外。長安汽車自1991開展海外業務以來，產品已銷往41個國家，形成10個重點海外市場，其中中南美、中東、北非、東南亞為主要出口地區。但疫情的突然出現，讓車企“走出去”面臨更多的不確定性，很多計劃被迫改變。這也是長安汽車在2020年將要面臨的壹大挑戰。
總結:從傳統制造業到智能出行科技公司，可以看出長安汽車改變的決心。2020年是長安汽車落實幾個關鍵指標的壹年，也是很多布局的壹年。朱華榮此時接手長安，我相信他承受的和收獲的都更多。(文/汽車之家？蔡麗媛)