青橙汽車了解到，長安蔚來壹直被外界認為是長安汽車打造高端品牌的主體。壹方面，長安汽車常務副總裁譚本洪和曾牽頭長安汽車高端品牌籌備工作的長安汽車公關部總經理楊大勇都提到“長安蔚來將打造長安汽車高端品牌”；另壹方面，長安蔚來在2019年底註冊的“廣宇”商標也被業內認為是長安高端品牌AB的正式名稱。
但顯然，隨著奧伊塔科技的成立，長安汽車打造高端品牌的合作夥伴不再是蔚來汽車，蔚來汽車與奧伊塔科技的關系將僅限於持股比例。早在去年6月初，長安汽車增資9000萬元，持股比例從45%增至95.38%，而蔚來汽車則減持至4.62%。
蔚來汽車之所以對長安汽車增資“無動於衷”，可能與在合肥的投資有關。在長安增資之前，合肥為蔚來汽車投資11.26億元，壹舉解除了後者的資金顧慮。就蔚來汽車的財報來看，2020年毛利率才轉正，之前維持長期虧損狀態。
數據顯示，從合肥註資後，蔚來汽車股價僅半年時間就上漲了10倍，達到334億美元。同時，從去年4月開始，蔚來汽車的產品銷量已經連續9個月實現同比增長。隨著整體發展的改善，到年底，蔚來汽車聯合創始人秦表示，蔚來已持有400億元現金。
蔚來汽車投入自有產品技術研發，但其與長安、廣汽的兩家合資公司並未獲得後續資金投入。秦關於蔚來汽車不會參與合資公司運營的表態，被外界認為是蔚來汽車退出兩家合資公司的標誌——“我們會壹直祝福和幫助他們，但他們需要自己想辦法。”。
值得壹提的是，擁有原創品牌和產品的廣汽蔚來剛剛敗給了資金短缺。在“兩年半只有5億投資，還有少量政府支持和銀行貸款”的情況下，廣汽蔚來在今年年初尋求戰略投資，最終更名為和創Smart科技有限公司，與蔚來汽車的關系僅存在於4.46%的股份中。
事實上，按照蔚來李斌早前的說法，蔚來與長安的合資項目其實是壹種“取長補短”:蔚來汽車需要長安汽車在R&D、制造、供應鏈方面的實力，而長安汽車出於企業轉型的需要，對前者的優勢有所期待。
但隨著合資公司業績的不順利，蔚來更加註重母公司的發展。長安找了華為和當代Amperex科技有限公司，廣汽建了愛安新能源。
在蔚來汽車的“加持”下，合資雙方“分道揚鑣”。這是壹次以新的合資模式探索智能和電力發展的合作，已經在各自的算計中毀於壹旦。