長豐(集團)有限公司是壹家有著50多年歷史的大型國有企業，是國家定點汽車生產企業。公司創建於1950，前身為中國人民解放軍第7319工廠。1996 10改制成立長豐(集團)有限責任公司。2006 54 38+0 9月交由湖南省管理。該公司有9個子公司和4個分公司。公司從1995引進日本三菱帕傑羅輕型越野車制造技術，開發了獵豹系列車型，形成了年產3萬輛輕型越野車的生產能力。
到2005年，長風集團將建成以實業為主，集工業、科研、貿易、金融投資為壹體的特大型企業集團。獵豹的生產規模將達到800至65438+萬輛，工業總產值200億元，銷售收入200億元，使企業躋身中國汽車65.438+00強。
湖南長風汽車制造有限公司是經總後勤部和湖南省人民政府批準，由長風(集團)有限公司和日本三菱汽車公司等9家企業法人於10月發起成立的。
該公司是中國最大的輕型越野車制造商，並於2000年通過iso9002國際質量體系認證。2002年4月，中國最大的高檔越野車生產基地在公司長沙長風基地建成投產；7月，“獵豹”系列汽車通過國家低汙染排放汽車生產壹致性現場評審；165438+10月，公司順利通過iso14000國際環境管理體系認證。2000年、2001年、2002年，公司經濟技術指標連續三年躍居全國輕型越野車生產企業首位。
公司擁有完善的銷售和售後服務網絡，建立了365，438+0個銷售分公司，65，438+053個地級二級銷售店，265，438+08個特約經銷店。目前，獵豹汽車占全國越野車市場份額的43%以上。
合作公司簡介
三菱汽車公司(三菱)
三菱汽車公司是日本三菱集團的成員。1970年，總部位於東京的三菱汽車工業株式會社由三菱重工業株式會社和美國克萊斯勒公司出資成立，是日本最年輕的汽車制造商。其資本總額為136224億日元(1999年3月為65438+31)，員工超過26000人。日本有10個生產工廠，兩個轎車研究中心和壹個卡車和客車研究中心，國外有25個生產工廠。目前，三菱汽車在日本汽車制造業排名第四，產品包括轎車、商用車、卡車、越野車和客車。三菱汽車的年銷量約為165438+百萬，年銷量超過2.3萬億日元。
三菱的三個菱形符號是巖崎家的家族符號“三劍嶺”和土佐山內家的家族符號“三百靈”的組合，逐漸演變成今天的三菱符號。1910年，三菱標誌首次以現在的形式出現在三菱合資公司的英文版業務指南書中。
獵豹產品系列
主導產品有“獵豹”牌cjy6470e、cfa6470f/h、cfa6470g、cfa2030a/b(v6-3000)、cfa2030c/d(黑金剛)、cfa6400a/b/c/d(獵豹飛度)。“獵豹”系列越野車是長風集團在引進日本三菱帕傑羅越野車技術的基礎上，結合中國實際情況研發的。它技術先進，性能優越，安全性高，可靠性高，舒適性高，通過性高。目前，獵豹汽車占中國越野車市場份額的43%以上。
產品可追溯性簡介
三菱帕傑羅帕傑羅的歷史:
1973為了讓50年代的威利斯在70年代的高速公路上跑得又快又穩，三菱設計師在威利斯52的基礎上設計了壹款新時代小型jeep，並命名為帕傑羅。
1979，概念化的帕傑羅II出現了。
1982年，第壹代量產帕傑羅出現。新車和概念車很像，有硬頂和短軸軟頂兩種車型。1983年，為了參加第五屆巴黎-達喀爾拉力賽，三菱對帕傑羅進行了改裝，以適應沙漠賽。最終帕傑羅憑借良好的戰術配合和出色的技術提升取得了優異的成績，品牌壹炮而紅。1987年，由於日本車手首次贏得巴黎-達喀爾比賽，三菱推出了限量版帕傑羅作為紀念。
1990年第二代帕傑羅出來了，新車車身圓潤了很多，也更寬了。
1999，第三代帕傑羅開心下線。後來在2003年的巴黎-達喀爾拉力賽中，三菱汽車壹舉獲得三連勝，駕駛帕傑羅evolution的42歲日本車手增阪宏獲得拉力賽冠軍。同時，“三菱拉力車隊”也以前四名的優異成績獲得年度賽事冠軍，為三菱帕傑羅再創輝煌。
2003年，北京吉普汽車有限公司生產的三菱帕傑羅sport與日本同步下線，這是日本三菱汽車公司最新推出的全天候全地形設計概念suv帕傑羅系列2003。
三菱帕傑羅帕傑羅的設計理念
帕傑羅是壹種生活在南美洲阿根廷巴塔哥尼亞的野貓的名字。這種貓的特點是毛又長又黃又白。從背部到側腹斜向形成深棕色條紋，野性、粗獷、美觀。三菱的目標是擁有當時4x4越野車沒有的漂亮外形，並以帕傑羅命名新壹代4x4越野車。
帕傑羅轎車的發展始終貫穿三菱的基本方針，即時尚的設計和註重環保意識的設計理念。同時，在新車開發中，註重追求以往車型獨特的功能美感和優異的基礎性能。日本新開發的環保型3.2升直噴式柴油機已提前達到2005年柴油車尾氣排放標準，滿足長期尾氣排放法規要求。此外，由於采用了全球最先進的高效v63.5升gdi發動機，已經超過了2010的燃油排放基準值。全新帕傑羅還采用了第二代改良超選四驅4wd、invecs運動模式a/t等新技術，實現了低油耗與高性能的雙重共存...
三菱帕傑羅帕傑羅的家庭成員
帕傑羅第壹代原型車為L系列(1982 -1990)，第二代帕傑羅為V系列(1991年-1999)，第三代帕傑羅V系列(1999 9)。目前帕傑羅四類車型在全球170多個國家累計銷量已突破200萬輛。
壹個成員:帕傑羅家族的四個成員中，第壹個成員是原型車L系列和V系列，是純四驅越野車。從v29，v31，v33到v73，五門車型壹般都是七座。該車型於上世紀八九十年代引入中國，作為武警和部隊的裝備車輛。我們常見的v31、v33都是在廣東湛江三星、廣州鮑雲等企業組裝生產的。正式引進三菱帕傑羅技術並國產的是湖南長風汽車集團，生產帕傑羅V系列的第二代產品v31和v33。依靠這種大眾化的車型，長風集團已經坐上了國內越野車的第壹把交椅。
成員二:第二個成員是以運動為主的suv帕傑羅sport，由日本三菱汽車公司於1998年推出市場，適應國際suv熱潮，主打運動休閑。五座設計，後排空間大，是出門遠行的首選。三菱公司為了提高在suv領域的競爭力，於2001隆重推出了新世紀準suv帕傑羅airtrk。
成員三:第三個成員是小型suv帕傑羅io，這是壹款定位於都市白領女性的都市休閑車，所以在造型風格上與兩兄弟有所不同，線條更加柔和，車身小巧適中。
成員4:第四位成員是mini suv帕傑羅“mini”mini，是壹款比帕傑羅io更小的休閑多功能車，排量在65，438+0升以下，只供應日本國內市場。
獵豹系列產品特點
長風獵豹車型細分
車型采用三菱的超級四驅系統，使其充滿活力。它具有很強的動態性能和良好的平穩性。而且還具有油耗低的優點。
-獵豹蒼蠅
主要型號
CFA 6400 a CFA 6400 b CFA 6400 c CFA 6400d
黑金剛
獵豹cfa2030c/d(黑金剛)，在原cfa2030a/b越野車的基礎上，通過改進車身前翼子板和後側壁進行設計，更具越野氣質。動力系統搭載6g72 s4 mpi發動機，在歷屆汽車拉力賽中屢獲殊榮，182馬力，255n.m扭矩，時速170km/h；ecu發動機電子控制系統，保證精確高壓的燃油輸送到每個氣缸，高效省油；爬坡能力可高達70%，全時四驅系統(superselect 4wd)可隨時切換駕駛模式，保證更高的通過性。
主要型號cfa2030c cfa2030d
平頂四缸
獵豹cfa6470f/h四缸平頂越野車是在cfa6470g和cfa6470e的基礎上改裝的半高車頂。新的平頂設計有越野車的剛毅。
主要型號
cfa6470f cfa6470h
cfa2030a/b
cfa2030a/b系列作為獵豹的旗艦，擁有三菱發動機，在低溫缺氧環境下照常點火。輸出180馬力，2550n.m功率扭矩的強勁動力，爬坡度高達70%。壹體式車身設計，穩定的懸掛系統，防滑差速器自動調節輸出扭矩，cp循環球助力轉向系統易於操控，它將成為重新定義國內越野車世界的產品。
主要型號
cfa2030a cfa2030b
cfa6470g
Cfa6470g輕型客車是獵豹全線轎車的入門級版本。簡單但絕不簡單。擁有三菱帕傑羅的品質，既有轎車的舒適性，旅行車的寬敞空間，又有越野車的高通過性。油耗低，性能優越，成為各級政府機關和中小企業經濟型公務用車的首選。
主要型號
cfa6470g
cjy6470e
環保型cjy6470e電噴車是獵豹汽車家族中非常重要的壹款車型。因為自從推出環保系列後，獵豹汽車銷量壹路飆升，在2000年獲得越野車銷量冠軍。更重要的是，cjy6470e標誌著長風車廠的產品走上了更加環保的道路。
騎士
帕拉丁的外觀有壹個特點幾乎和其他任何壹款車都不壹樣，那就是它的車頂不是光滑的曲面，而是前低後高的階梯狀，這樣後排乘客也能獲得很好的正面和側面視野，更重要的是後排乘客的頭部空間增大。但是後排座椅比前面高，剛好與前擋風玻璃上沿平行，長時間看前面會有眩暈感。後排座椅造型比較扁平，不貼身，舒適性有限。因為帕拉丁有獨立的車架，階梯式的車頂可以保證車內乘員的舒適性，同時巧妙地降低重心。聖騎士的車頂上安裝了鋁合金材質的管狀行李架，借車頂的潮流做了壹個雜物筐。他們能承受的最大重量分別是60 kg和15 kg。鏤空的塑料雜物筐，下雨或洗車時不會存水。
坐進帕拉丁，了解壹下它的配置，感受壹下空間感。
在帕拉丁上，中控鎖、abs、雙安全氣囊、兒童鎖、高位剎車燈、前後霧燈等安全設施齊全，即使在4*2的車上，也都是作為標準配置出現。高配的3.3升車型還配備了倒車雷達設備。駕駛便利性方面，有電動後視鏡、電動車窗、前後雨刷等。作為全系列的標配。但車內密封不是很好，低速發動機轉速突然升至3000轉時，傳入駕駛艙的發動機噪音增大。
帕拉丁的方向盤樣式與整車很協調，握感紮實。方向盤遠離儀表盤，增強了駕駛區的縱深感，使轉向柱上的操縱桿與點火開關之間的布局相當寬松。四個電動門窗的控制鍵壹改往日習慣，移到了司機門。當然，其他的門也有自己的控制按鈕。儀器設計為獨立顯示，簡潔的白色背景襯以醒目清晰的指針。但當視線移向中控臺時，感覺就不壹樣了:雖然混搭了仿桃木貼面的裝飾件讓中控臺部分很突出，但也讓整體顏色略顯淩亂。車主的口味變化很快，有時候盲目跟隨用戶的喜好會讓人覺得廠商的設計比較落後。中控臺下半部分的空調控制部件有點小，熟悉起來需要壹個過程。兩個前排座椅之間的手套箱蓋位置較低。如果能擡高幾厘米，可以作為放置手臂的扶手，可能更實用。杯架在扶手箱裏，飲料瓶是放的，不能放胳膊。這樣的設計缺點不應該出現。
車內空間也是車主非常關心的問題。帕拉丁總高度1880mm(含行李架)，離地間隙占220mm。坐在車裏，前後座的空間介於中小型車之間。雖然不是很寬敞，但也不讓人覺得壓抑。但由於該車底盤較高，前排駕駛座高度不可調，如果是1.8左右個頭的駕駛員，前方視野會受到影響，a柱盲區也不小。在聖騎士中，地板與地面的距離略高，但在側踏板的幫助下，開門和上下車仍然毫不費力。後排座椅提供了50/50對半分的功能，可以根據需要將後排座椅的壹半完全放倒，幾乎與行李廂地板水平。如果放倒後排座椅，行李廂的長度將從95cm擴大到162cm，加上最寬的132cm，最大行李空間將達到1800l L，由於行李廂底部是平的，取放物品時推拉方便。如果車主不想讓外人看到行李廂的內容，壹個可拆卸的行李廂百葉窗就能輕松達到目的。
打開引擎蓋，看看發動機。
Vg33e發動機為v6多點噴射汽油發動機，4800轉功率170馬力，3600轉扭矩265牛·米。發動機的乘坐舒適性不錯，對油門踏板的反應也很快。但相比1.8噸的車重，2.4升發動機就沒那麽自信了。動力輸出非常平緩，沒有爆發點。2.4升四驅版搭載4名乘客爬坡，無法保持3檔行駛。發動機的擋位公差也很小，需要經常換擋才能保持足夠的動力輸出。
駕駛體驗
雖然帕拉丁有著高達1.88米的高大身軀，但可能是由於減震牢固，重心較低，即使變道時，車身側傾也顯得十分克制。大小適中的方向盤很輕，但是在扶正的過程中力度不是很均勻。與轎車不同，帕拉丁的轉向齒輪比要大很多，但這對於SUV來說並不是壞事。帕拉丁采用了配備abs的剎車系統。當它以65，438+000 km/h的速度突然剎車時，需要將近50米的距離，輕微的扭動才能讓它笨重的身體完全停下來。但是車子並沒有跑偏，在急剎車過程中，abs工作的很明顯。另外，在正常行駛過程中，可以感覺到制動踏板前部的預緊度不夠，需要用力踩下才能獲得足夠的制動效果。離合器的結合比較生硬，變速桿的檔位不是很清晰。
壹路看下來，總的感覺是帕拉丁是壹款特色明顯的suv，只是有些部分要更精致壹些。