隨著今年自主品牌的快速發展和新能源產業的興起，以及債務問題引發的糾紛，眾泰已經無法靠模仿山寨的娃娃車型支撐，眾泰瀕臨倒閉。
早在今年9月初，眾泰對眾泰股東鐵牛集團的破產重整申請已經被法院受理。眾泰，沒有金主的支持，依靠其卷尺部門沒有新意的玩偶模型已經無法生存。半年只生產574輛車的眾泰也成了強弩之末。
隨後，5438年6月+10月，眾泰汽車有限公司收到浙江永康農村商業銀行向中級人民法院提交的重整申請。因眾泰公司無力償還到期債務，明顯缺乏償債能力，具有較高的重整價值，提出對公司進行重整的申請。
眾泰是否收到公司重整的裁定書我們不得而知，但根據目前的情況來看，眾泰第三季度的業績不容樂觀。面對如此巨額的債務，債權人當然希望眾泰對公司進行重組，達到債務可以清償的局面。由於資金問題、債務糾紛、疫情原因等多種因素，第三季度虧損總額達到13-16億元。目前公司已經處於半停牌狀態。已經火燒眉毛的眾泰也肯定會申請重組。如果重組申請失敗，眾泰將面臨破產清算，這對債權人和眾泰都是非常沈重的打擊。
21世紀初，國內汽車呈現快速發展態勢，於是很多企業轉戰汽車行業，包括做電池的比亞迪，做五金生意的眾泰。那時候眾泰還是挺勵誌的。買下臺灣省豐田特瑞車型的生產線後，眾泰的首款車眾泰2008出現了。剛上市的時候銷量很好。後來眾泰發現這種行為是有空間的，壹直在買沒人要的生產線和平臺運營，推出壹系列低端車型，日子過得非常好。
直到2013，眾泰開始走向壹條不歸路，什麽車火就抄什麽車。從大眾途觀的眾泰T600到奧迪Q3的SR7，再到聲名狼藉的寶石泰SR9，眾泰成為了壹個有夢想的低價豪華車品牌。眾泰的“卷尺部”壹戰成名，銷量劇增，2016年總銷量達到33萬輛。
但畢竟是模仿和抄襲。現在眾泰即使不面臨破產危機，也總是眾矢之的。雖然它的存在有其合理性，但如果企業需要持續不斷的發展，加強專業技術的積累和自主創新是關鍵。眾泰的沒落值得很多企業深思。在新能源行業盛行的當下，當然也有很多企業無底線甚至圈地造假。作為消費者，我們要做的就是時刻關註市場的發展趨勢和前景，不要讓國內市場長出畸形的花朵，讓起步較晚的國內汽車行業能夠進壹步發展！
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