這意味著現代汽車集團已成功完成權力交接，鄭夢九的長子鄭義宣將正式執掌家族企業。
現代汽車集團還表示，將提名首席財務官金尚賢接替董事會成員鄭夢九。公司股東將於09年3月65438+會議上對該議案進行表決。
不知道是不是巧合？3月19日，恰好是鄭夢九的生日。
接管
與鄭義宣相比，鄭夢九從父親鄭周永手中接過棒球的過程並不順利。
鄭夢九出生在南韓最富有的家庭，他的父親鄭周永出身貧寒，從壹個運送糧食的民工到後來現代集團的建立。從土木工程開始。現代汽車成立於1967，當時是現代集團旗下的小企業，還包括百貨、建築、重工業等多項業務。
鄭夢九在家裏排行老二，他的哥哥鄭夢碧在1982年的壹場車禍中去世了。他基本上是家裏的長子。然而，我父親似乎更喜歡他的弟弟鄭夢憲。1997年，鄭周永宣布鄭夢憲將成為現代集團的聯席董事長，與鄭夢九壹起掌管家族企業，這顯然讓鄭夢九感到不舒服。鄭周永於2001去世，鄭夢憲被任命為現代集團唯壹的董事長。兩年後，鄭夢憲因與朝鮮的金融往來和投資失敗跳樓自殺。
鄭夢九在1998接手了現代集團的汽車業務，並在父親去世前壹年將這部分業務與其他幾項業務分開。
在鄭夢九接手現代汽車之前，現代汽車的產品已經深入韓國民眾的心中。1975年，Pony在韓國大受歡迎，成為國民第壹車。這款車及其變型產品的生產時間超過10年。
1983年，加拿大成為現代汽車出口發達國家的第壹站，1986年開始進入美國市場。當年售出126000輛，次年售出264000輛，創造了汽車行業的銷售奇跡。截至1990年底，現代汽車向美國出口了超過100萬輛汽車。當時，現代品牌在美國市場占有壹席之地。
但是之後呢，超級小馬？Excel)在美國遭遇重大挫折。雖然銷量不錯，但因為質量差，名聲壹落千丈。當美國人在二手車市場出售時，他們發現超級小馬的價格不足以支付貸款。之後現代汽車在美國經歷了10年的失控。
的叔叔、已故的鄭在自傳中說:“1975年研制國產汽車小馬壹號時，由於國產尺子和測量儀器的刻度不準，按圖紙打磨零件是不妥當的。”
北汽集團董事長徐和誼曾對《汽車商業評論》回憶說，“我對韓國汽車進入中國最早的印象是在亞運會的時候。每個人都對韓國汽車的質量有壹些看法。當時也有質量問題的原因，都是從山東榮成龍口走私過來的，沒有任何改動。當時我們國家的油品沒有達到它的標準，熄火和發動機的問題很多。再加上售後維修和零配件供應，車沒地方修，壞了壹系列問題就出來了。”
鄭夢九的咆哮
1998，在沒有成為現代集團董事長後，鄭夢九將全部精力投入到現代汽車。此後，他要求全體員工視“產品質量為生命”。也是從那時起，他把豐田當成了標桿。
互聯網上最經典的笑話之壹是關於鄭夢九的，他在壹次工廠檢查中，看到索納塔汽車發動機艙蓋中的各種線路和零件亂七八糟，螺絲被塗上了不同的顏色。鄭夢九在現場開始咆哮，命令廠長當著所有工人的面把所有的螺絲都塗成黑色，並要求如果壹輛汽車的零件沒有擺放整齊，就不能下流水線。
“汽車不在生產線上跑，在路上跑”是鄭夢九的檢驗理念，所以他要求現代制造的每壹輛汽車都要在實際道路上跑，每壹輛下線的汽車都要經過檢測，沒有問題才能出廠為此，現代創造了壹套獨特的體系:全球所有工廠都配備了壹條測試軌道，用於測試下線產品。
鄭夢九壹直強調4M的重要性，即生產設備、備件、制造方法和程序以及人員管理培訓的標準化。他用自己的行動改變了整個公司的經營理念，讓每個人都按照他的想法去做。有質量問題的車只要不能賣給客戶，就必須處理掉才能賣。
盧在萬，原北京現代總經理，1975進入現代，長期擔任質量負責人。他更熟悉鄭夢九的風格。在2010的專訪中，他告訴《汽車商業評論》，鄭夢九曾做過壹段時間的現代汽車公司的售後工作，他非常熟悉客戶對汽車的反應，他清楚地知道汽車容易出現故障的地方。他接手後，決定打造壹款無故障車，並向設計、配套企業、生產、售後等各個環節下達這樣的指令，從研發之初就介入，在源頭、各個環節消除質量隱患。
盧在萬表示，在鄭夢九上任之前，如果出現任何質量問題，現代汽車高管會首先考慮成本和實施時間。如果成本太高或者耗時太長，他們認為很難實施，所以下次會更換。
而鄭夢九接手後，只要有問題，要修改設計，或者要修改工藝，他不管花多少錢都要解決。如果需要很多時間，我會努力想辦法推進，但無論如何我都會實施。
這是盧在萬對鄭夢九執政前後變化的直觀感受。可以證明的是，在2003年，三輛現代汽車被推遲了幾個月，因為工程師必須解決質量控制小組發現的問題。
經過壹系列暴風驟雨般的改革，鄭夢九從制度和意識上改變了公司對汽車質量的態度。為了減輕消費者對汽車質量的疑慮，1999現代在美國市場推出了10 10萬英裏動力系統保修新方案。這壹方面是為了緩解消費者對汽車質量的疑慮，另壹方面也體現了公司對產品的信心。
此外，鄭夢九的改革從產品形象開始。從1998開始，現代逐漸加強了設計能力，擴充了在韓國的員工，並於2002年和2003年分別在美國加州歐文和德國拉塞爾海姆建立了新的設計中心。
全球化的設計視野使得產品造型逐漸摒棄標新立異、過度修飾的韓式風格，開始簡化造型，加入運動感和更多時尚細節。
2002年，現代汽車公司和北京汽車工業控股公司在中國建立了第二家分廠，即北京現代汽車公司。北京現代汽車公司年產汽車30萬輛。模型是現代新的？索納塔(索納塔)，伊蘭特(伊蘭特)。
這壹系列效應在隨後的幾年出現。
2001年，現代汽車在哪裏？法學博士？權力？該公司在37個品牌新車購買90天的質量調查中排名第32位，幾乎墊底。之後公司排名開始飆升。2004年實現突破，躍升至第七位。2006年上升到第三位。2009年擊敗奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌，僅次於雷克薩斯、保時捷、凱迪拉克，排名第四。
同年，從銷量來看，現代汽車超越福特、本田、PSA等老牌車企，僅次於豐田、通用、大眾，位居全球汽車銷量第四。這個成績只用了11年，同比增長11.7%。
後鄭夢九時代
近年來，鄭夢九已經從壹線管理層退休，鄭義宣作為他的獨子，掌管公司已經壹年多了。鄭夢九有四個孩子，壹個兒子和三個女兒，所以鄭義宣接任是很自然的，沒有鄭夢九接任時的內部鬥爭。
鄭義宣出生於1970，畢業於高麗大學管理系，1994進入現代精工擔任科長，但壹年後赴美留學，獲得三藩市大學MBA。從65438到0999，鄭義宣加入了現代汽車，三年後，他被提升為國內業務總部的專員。2003年出任起亞汽車副總裁，2005年出任起亞汽車董事長兼總裁。
鄭義宣和鄭夢九壹起，在2000年現代汽車集團從現代汽車集團分離出來的初期，率先處理了現代汽車集團面臨的各種問題。2006年，鄭夢九被韓國檢方指控受賄和挪用資金，但他沒有被判刑。
他在擔任起亞汽車總裁期間，聘請了大眾前設計總監彼得·希瑞爾，為起亞汽車註入了新的設計理念和語言，使品牌煥然壹新，充滿新鮮感。
2019 12 12，鄭義宣出任現代汽車集團首席副會長後最大規模的核心管理層調整。人事變動涉及現代汽車研發、未來戰略、智能駕駛等核心戰略部門。
其中，現代汽車集團分管研發的兩位副總裁楊和全被任命為現代汽車集團顧問，正式退居二線；R&D部門的總裁艾伯特·比爾曼被任命為新的部門主管。曾在寶馬M高性能部門做了30年的老員工，負責駕駛性能、懸掛、驅動、空調系統的開發。這是自現代汽車成立以來，首次有非韓國人被任命為R&D部門的領導。
此外，關於中國業務，現代起亞汽車任命李馮為現代汽車集團(中國)副總裁兼東風大嶽起亞總經理。此後，李馮成為合資公司東風大嶽起亞的首位中國首席執行官。
這再壹次證明了鄭義宣不同於他的父親，他從外部聘請了許多高管。
2019年，現代汽車集團全球實際銷售汽車719萬輛，比去年下降3%，低於760萬輛的年度目標。在連續五年未能實現年度銷售目標後，預計2020年總銷量將比2019年增長35萬輛，同比增長5%至754萬輛。相比2012，利潤率也下降了近60%。
這是壹個不同於他父親的市場。
最近，鄭義宣制定了到2025年推出38輛新能源汽車的目標。他強調，現代汽車集團將“大躍進，有能力成為市場規則的制定者”。根據他的“2025戰略”目標，現代汽車集團將以汽車銷售為核心，將目前的業務架構分為“智能移動出行設備”和“智能移動出行服務”。計劃到2025年成為全球電池電動汽車和氫燃料電動汽車市場排名前三的電動汽車制造商。
為了實現這壹戰略目標，現代汽車集團將增加自動駕駛、電氣化改造等業務的研發費用。計劃在未來5年內投入100萬億韓元(約合870億美元)，每年投入20萬億韓元，力爭在汽車領域實現8%的營業利潤率，並確保在全球汽車市場占有5%的份額。
這家全球第五大汽車集團正準備在全球和中國市場發起新的攻勢。
2019 165438+10月2日，在第二屆中國國際進口博覽會上，現代汽車和起亞汽車展出了壹系列燃料電池和純電動新能源技術產品。比如海王星氫燃料電池概念車以及發電和軌道、船用燃料電池系統等。
其中有壹款“45”EV概念車，首次亮相。“45”這個名字是為了紀念45年前在都靈車展上首次推出的名為PONY的現代小馬。由Coupe設計。這款車的設計靈感來源於1970年代的飛機造型，采用單框風格，輪廓線條硬朗，肌肉感十足，但內飾充滿科技感的配置。
這似乎是繼承的隱喻。就像鄭夢九和鄭義宣，他們成長的年代不同，風格也不同，但他們的核心都是壹樣的，都是從同壹輛車開始的。
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