地鐵機場線起於東直門站，止於首都機場2號航站樓和3號航站樓，全長27.3公裏。全線設東直門、三元橋、2號航站樓、3號航站樓四個車站和壹個車輛段。在東直門站與地鐵2號線、地鐵13線換乘，在三元橋站與地鐵10線並行換乘，與奧體中心區銜接。此外，機場兩個航站樓之間還設置了連接線，方便機場旅客的換乘，基本實現市中心與首都機場的點對點運行。地鐵機場線最高運營速度可達100km/h，為中國城市軌道交通最高速度。從東直門到達首都機場T3航站樓需要16分鐘。同時，根據可行性研究報告確定25元預測整個票價進行經濟評價，但最終價格要經過物價部門審批。【經物價局召開聽證會，試運營時確定價格為每人25元】由於地鐵機場線穿越城市建成區，東直門至三元橋段將在地下運行，盡量不影響居民生活，從三環運行至四環。除了2號航站樓和3號航站樓之間有壹條地下線路貫穿首都機場服務區，其余均為地面或高架橋段。
地鐵機場線將首次采用直線電機車輛系統，具有爬坡能力強、轉彎半徑小、線路適應性強等特點。因為車輪與軌道之間的摩擦力大大降低，所以在降低噪音和振動的影響方面遠勝於目前使用的輪軌車輛。這樣在經過城市建成區時會減少對周圍環境的影響。
地鐵機場線於2008年7月14正式投入運營。東直門站首班車6:00，末班車22:30，T3站首班車6:21，末班車22:51，t 2站首班車6:35，末班車23:10。通車初期發車間隔為15分鐘，遠期將達到每4分鐘壹班。通車後，每小時單向交通量將達到4500輛，每天至少保證15小時的運行時間。
地鐵機場線建成後，在東直門站換乘地鐵2號線、地鐵13線；在三元橋站與地鐵10線並行換乘，與奧體中心區銜接；兩個航站樓之間還有連接線，方便機場旅客換乘。
地鐵機場線建成後，將在東直門設立壹個終點站，乘客可以在那裏交換登機牌和托運行李。到達機場後，旅客只需辦理安檢等必要手續即可登機。
根據可行性研究報告，整個地鐵機場線的單程票價為每人25元。
[編輯此段]全程四站
地鐵機場線起於東直門，分別止於首都機場2號航站樓和3號航站樓，全長27.3公裏。全線設東直門、三元橋、2號航站樓、3號航站樓四個車站和壹個車輛基地。
據介紹，地鐵機場線最高運營速度可達100km/h，為中國城市軌道交通最高速度。從東直門到首都機場T3航站樓需要16分鐘。同時，根據可行性研究報告確定20元預測整個票價進行經濟評價，但最終價格要經過物價部門審批。【實際敲定價格為每人25元】
市發改委基建處劉健表示，地鐵機場線建成後，將在東直門設立城市候機樓，在這裏可以交換登機牌和行李。到達機場後，旅客只需辦理安檢等必要手續即可登機。
地鐵機場線將實行航空服務，車內寬敞舒適，配有空調，有人性化座椅，站臺配有屏蔽門。地鐵裏可能不僅有“漂亮”的服務員，還有安裝在椅背上的屏幕、飲用水和毛巾。
東直門站
站臺亮點:紅色大方柱上印有老北京紙燕風箏圖案，屋頂弧形紅長灰條紋延續了機場T3航站樓的風格。壹樓配電大廳入口也是“中國紅”的方門，壹樓夾層和壹樓外墻裝飾都是石材，玻璃幕墻充滿現代感...充滿“中國味”的東直門交通樞紐，總建築面積7.8萬平方米。
東直門站
出行提示:東直門站是機場線的起點，車站位於東二環東側的東直門外大街路北側，東西走向。東直門站是與地鐵2號線、地鐵13線及待建綜合交通樞紐的換乘。按照空間劃分，東直門交通樞紐分為地上和地下兩部分。其中，地面層為公交到達始發站、樞紐服務大廳、餐飲服務區等配套場所；地下壹層是機場航站樓的換乘集散大廳和值機大廳。乘客從壹樓(有地鐵閘機)進入地下室，可直接換乘地鐵13線或辦理航空值機手續。地下二層為地鐵13線東直門站，地下三層為機場線設備間。
機場線起點位於東直門交通樞紐地下四層。相關負責人表示，預計未來可以提前在這裏辦理登機和行李托運，東直門將成為名副其實的城市“候車大廳”。乘坐機場線，從東直門和首都國際機場T3航站樓僅需16至18分鐘，到t 2航站樓約25分鐘。
107, 106, 117, 24, 635, 416,
418, 413, 966, 627, 359, 823,
44路、800路、2路等都有出租車停靠站。
東直門交通樞紐各層功能:
二至七層:機場航站樓辦公區。
第壹夾層:公交公安辦公樓、樞紐配套管理服務樓、公交調度室。
底層:配電大廳、設備用房、配套設施、公交車站。
地下壹層:地鐵換乘區
地下二層:地鐵13號線站廳、汽車停車場(年底開業)、樞紐配套停車場。
地下三層:機場線設備間。
地下四層:機場線起點。
三元橋站
站臺方面:三元橋站的設計以鳥類為主題，空間形態突出飛翔的流線型，以藍色為主色調。吊頂展現了飛翔的翅膀，采取曲面的形式，拼湊出鳥兒飛翔的流暢曲線，強調空間的流動引導。三元橋站
出行提示:該站是10號線和機場線的換乘站。10號線三元橋站位於三元橋東側京順路與機場高速之間的綠地內。機場線三元橋站與10號線平行，主樓沿京順路南北向布置。主要站點多在京順路規劃道路紅線外，京順路以北綠地下方。車站有兩個出入口，壹個預留入口，壹個緊急疏散入口和壹個換乘通道。10號線在換乘走廊設置了閘機和自動售票機。該車站為兩層明挖車站，設有島式站臺。地下壹層為站廳層，地下二層為站臺層。地下站廳中間設置向北的換乘走廊，與機場線站廳連接。因為雙線票制不壹樣，是非付費區換乘。
三元橋站也是北京地鐵首個平行換乘站。兩個車站隔著京順路相對，站廳的地板在同壹水平線上。乘客可以通過壹條30米長的通道雙向換乘，無需上下樓梯。
614, 916, 936, 967, 915,
359, 401, 404, 954, 970,
957支路等。，有出租車停靠站。
本站與10 * *線三元橋站在機場線地鐵站設置A(西北口)和B(東北口)；有四個出口C(東南出口)和D(西南出口)。
T3站
看站臺:下車後可以看到站臺盡頭的顯示屏，是實時更新的航班起降情況。
出行提示:輕軌站位於T3航站樓二層半。乘客可以通過車站東北側的出口到達壹個乘客聚集區，通過壹個走廊到達T3。走廊兩側有兩條上行通道，可直達三樓出發區。乘客走出輕軌到值機櫃臺辦理登機手續只需不到5分鐘。同樣，走廊中間有壹條向下的通道，可以直達港區。這樣，旅客無論是登機還是接客人，都可以從這個旅客聚集區進入T3航站樓。相反，航站樓內的乘客想乘坐輕軌，也可以通過同樣的方式進入輕軌站。
T2站
機場線列車進入T3航站樓交通中心(GTC)不到壹分鐘後，前車改後車，原路出站。在空中轉彎後，它又轉入地下，三四分鐘就能到達T2終點站。
站臺外觀:T2站的設計理念基於天空和飛行歷史的反復無常，以灰色為主色調。設計師把它比作裂開的天空，因為平臺的天花板在不均勻的灰色調中裂開了壹條藍色的之字形縫，墻壁也提供了壹個轉折點。用壹個光槽解決了采光，註重了空間的立體和抽象，註重了整個空間的現代化，又不失北京的特色。車站出入口的藝術墻以展示人類的飛行歷史為主題，同時加入了北京的傳統圖案和傳統元素。在站臺層，1號隧道墻的藝術品背板以天空畫面為背景，以直徑20 mm的塑料吸管為元素，貼在墻上，形成壹個立體的、富有層次感的立體雕塑。
出行提示:T2站位於T2終點站和車庫大樓之間；地面現狀為綠地和道路，呈南北走向。旅客可使用原預留通道到達T2航站樓，並預留到達T1航站樓的條件。另壹條通道用於連接停車樓和T2航站樓。車站為地下二層明挖車站，為單線單側站臺。地下壹層為設備層，地下二層為站廳和站臺層。
機場線將在全市首次采用直線電機車輛系統，具有爬坡能力強、轉彎半徑小、線路適應性強等特點。因為車輪與軌道之間的摩擦力大大降低，所以在降低噪音和振動的影響方面遠勝於目前使用的輪軌車輛。這樣在經過城市建成區時，對周圍環境的影響會降到最低。地鐵機場線項目已通過國家環保總局環評。
地鐵機場線通車初期發車間隔為15分鐘，遠期將達到每4分鐘壹班。通車後，每小時單向交通量將達到4500輛，每天至少保證15小時的運行時間。
在東直門站與地鐵2號線、地鐵13線換乘；在三元橋站，與北京地鐵10線並行換乘，與奧林匹克中心區銜接；兩個航站樓之間還有連接線，方便機場旅客換乘。
[編輯此段]票價聽證會
票價聽證會給出兩個方案:25元/人和30元/人。
機場線票價的80%代表25元。
2008年7月2日，市發改委召開機場軌道線票價方案聽證會。在25元/人次和30元/人次兩種票價方案中，25名聽證代表中有20人選擇了25元的票價方案。
只有1人支持30元的方案，另有4人認為票價應該更低。
根據最終批復，機場線票價確定為每人25元。
聽證會上，多位代表建議，首先明確機場線是公益性還是經營性，同時無論執行什麽價格，都必須與提供的服務相壹致。提前在東直門站檢票，實現人貨分離，方便換乘，非常重要。
市發改委副主任盧映川表示，聽證會已經結束，市發改委已經匯總了所有意見，並上報市政府。待市委市政府做出最終決定後，機場線將於7月初投入試運營。
機場快軌線直線電機車輛車廂內景據北京東直門機場快軌有限公司(簡稱快軌公司)董事長高鵬介紹，機場線運營時間初步定為早上6點到下午11點。乘客在高峰時段乘坐機場線到機場可以節省40-50分鐘。
■代表的建議
盡快實現人貨分流
乘坐機場線時，乘客的大件行李應直接運送到機場。“要實現高質量的服務，人們不應該拖著行李進出機場線，而現在機場線為乘客提供的行李架空間非常狹窄。機場線東直門站有兩段沒有電梯，下了機場線到達T3航站樓也沒有行李托運車，導致乘客不得不搬運行李。”李世傑代表說。
回復:高鵬表示，機場線路建設將能夠滿足旅客的需求，但直接進入機場的人貨分離需要與航空公司進壹步協商。
可以提前入住
陳敏代表說，他通常乘出租車去機場，這樣又快又方便。“如果能直接在東直門或者三元橋報名，我肯定會選擇機場線。”很多代表表示，值機作為壹項增值服務非常重要，因為機場要求旅客提前到達辦理值機，耗時太長。如果能在機場線方便地提前辦理登機手續，會吸引很多乘客。
回復:高鵬表示，這個問題不僅涉及快線公司，還涉及國際國內航空公司。需要多方合作，企業也會努力推動這項工作。此前，交通委官員曾公開表示，完全可以實現提前值機的功能。北京地鐵機場快線
■代表認為設施和服務應該改進。
轉移條件必須方便。
國家民委《民族團結》雜誌社代表李世傑表示，基於自己上月26日機場線的經歷，建議進壹步完善換乘，因為行李較多的乘客乘坐扶梯不方便。也有代表建議，東直門站與出租車之間的換乘應該更方便；建議機場線切換到T3時配置行李車；機場線23: 00停止運行，給夜航旅客帶來不便。
包應該和人分開。
很多代表提出人行李分離的建議，認為機場線目前缺乏不隨身攜帶物品等人性化措施，最好托運行李。現在帶著大包小包坐機場線會比較困難，特別是東直門站有兩段沒有電梯。北京社會科學院代表荊體華說。新燕莎控股(集團)有限公司代表鮑嘉瑜認為，機場線應該更多考慮航空旅客的特點，把行李設計得更加人性化。
客流預測數據需要經過實踐檢驗。
許多代表指出，由於諸多不確定因素，方案中的客流預測數據不夠科學準確，客流與票價的關系非常密切。來自北京市工商局首都機場分局的聽證代表任穗英表示，申請人上報的方案中客流預測不包括不坐飛機的人，未來三年的客流具有不確定性。
市消協投訴部郎丹科認為，方案中沒有詳細的成本核算，無法說服消費者。也有代表指出，快軌公司投入運營後管理費偏高。
權威回應:高鵬表示，方案中的客流量是通過模型模擬和問卷調查得到的，但畢竟是預測，不是最終結果。至於費用，已經政府相關部門審核過了。關於管理費，他表示，運營後，公司在運營期間仍需投入運營管理、廣告等增值服務，但公司會進壹步降低管理成本。
■聽證會的25名代表名單
許光建中國人民大學管理學院
張繼民京京節能環保服務中心
北京社會科學院
趙朝梅北京市統計局
鄭麗芳京電設計院
高陽北京航空材料研究所
嘉寶宇鑫燕莎控股(集團)有限公司
劉友高北京曙光藥業有限公司。
丹麥消費者協會投訴部
肖江平北京大學法學院
劉墉北京市政設計研究院
聶大華北京市政設計院
徐金亭民生銀行三元橋支行
陳敏大嶽公司
中國航空運輸協會
李中國航空運輸協會
王嘉明北京百貨大樓
北京市工商局首都機場分局
陳余龍北京華博律師事務所
陳至北京房地產協會
北京交通大學陳黎明人文學院
蘇生北京中字律師事務所
北京奧吉教育咨詢有限公司。
趙晉北京珠江房地產開發有限公司
李世傑國家民族事務委員會民族團結雜誌社
[編輯此段]正式開通
2008年7月下午2點，19，10線壹期，奧運支線，機場線正式通車。北京軌道交通運營裏程已達200公裏，擁有8條線路，北京軌道交通網絡效應初步顯現。據預測，奧運會期間機場線最高日客流量將達到3萬人次。