AR-HUD能做什麽？
AR-HUD(擡頭顯示器)在乘客視線內顯示壹些信息，並結合交通狀況。AR-HUD技術將擴展和增加妳對環境的感知。那麽AR-HUD和HUD有什麽區別呢？
HUD本來就是飛機上生的，飛行員看盤頻，避免飛行員註意力不集中。隨後，由於HUD設備帶來了壹些性和進壹步的進展，汽車也開始慢慢跟進安裝。HUD設備、用戶觀察、限速指示、路線圖等信息。與HUD相比，AR-HUD不僅顯示信息，而且改變了觀察信息的方式。
結合ADAS、車道偏離預警系統、ACC自巡航系統，AR-HUD可以解鎖更多姿態。例如，壹旦用戶的車輛偏離了現有車道，AR-HUD系統會在車道線邊緣標記壹條紅線，以提醒用戶。當ACC系統工作時，駕駛員會看到前車後部有壹條明顯的亮帶。這樣AR-HUD不僅可以顯示信息，還可以模擬觀測需求。造成這種效果的主要原因是AR-HUD技術采用了加大的投影面，數字微鏡元件產生像元，同時成像屏幕上的像鏡最終射向風中。增加的顯示信息從用戶的角度直接投射到道路上，並與交通狀況相結合。有了AR-HUD，用戶在通行時可以直接擡頭觀察信息，信息和車道線已經融為壹體。
誰在制作AR-HUD？
其實AR-HUD雖然如此科幻，但這項技術離我們並不那麽遙遠。2014年大陸宣布要造AR-HUD，他們也在測試車上演示過。測試車輛的車頭和後視鏡分別裝有CMOS，與ADAS、車道偏離預警系統、ACC自巡航控制系統和系統壹起使用。中國大陸的這套AR-HUD產生壹個狀態投影平面和壹個增強投影平面。狀態投影平面視距2.4米，顯示操作者選擇的狀態信息，如速度、限速等。增強投影平面的視距為7.5米，負責融合增強信息和實時交通狀況。為了建造這個AR-HUD，大陸使用了壹種叫做AR-Creator的技術。這項技術主要負責處理三種數據:
1，單幅畫出的道路幾何，包括前方車道曲率、回轉率等數據。
2.測量前方車輛的大小、位置和距離。
3.大陸eHorizon科技提供的地圖框架。
以上三個數據會被處理成圖像，最後投射到工作人員的範圍內。
今年年初，阿裏還投資了壹家名為WayRay的初創公司。這家瑞士創業公司也在研發AR-HUD，他們甚至號稱是“世界上第壹家將AR集成到汽車上的公司”。Wayway並沒有使用自己的技術，但它釋放了壹個信息:阿裏投資後，way將與SAIC阿裏的合資公司斑馬智行壹起開發車載系統。
對於AR-HUD市場，Visteon也開始采取行動，他們在壹輛測試車上演示了這項技術。此外，Visteon還將車道偏離警告和功能與AR-HUD結合在壹起。他們的工程師，這個AR-HUD的視距是10米，車輛的a柱和後視鏡也裝有人員導向裝置，檢測人員的狀態。
除了國外公司，國內壹些創業公司也開始在AR-HUD領域有所作為。光環Halo去年發布了壹款HUD。除了手勢識別和語音控制，這個HUD也是AR。當用戶在場時，可以直接觀察到呈現在眼前的虛擬和地理位置信息，同時與交通狀況融為壹體。據他們介紹，未來的HUD設備還將AR技術與車道偏離系統、ADAS等系統相結合。
其實說了這麽多，AR-HUD雖然很酷，但是也有很大的技術難點需要克服。光學部分，如何控制視野，成像大小，視距都是，數據的每壹個細微變化，最終都會影響成像效果。在軟件層面，如何控制算法處理道路信息也是很重要的壹部分。
與HUD相比，ar-HUD更多。前者只是壹套投射和顯示信息的設備。雖然也會顯示ADAS信息，但與行車系統的集成並不深入，而AR-HUD需要與ADAS等系統進行深度集成，才能達到更好的效果和功能。