10年6月26日，由中國科學院工程熱物理研究所、朗星無人機公司為總體單位，聯合航空工業618、中電54所、航天773所、西工大研制的大型貨運無人機AT200在陜西蒲城內府機場成功首飛，標誌著世界首款噸位級貨運無人機的誕生。飛機滑行、起飛、爬升到預定高度後，進入巡航段，盤旋兩周，然後進入著陸航線，平穩著陸。整個飛行過程持續26分鐘，飛機狀態穩定，跟蹤準確，符合設計要求。
AT200無人機配備了先進的飛行控制系統和指揮系統，完全擺脫了對飛行員的依賴。可以在指揮中心實現飛機的“壹鍵自主起降”，同時控制多架無人機。在此期間只需要監控無人機的狀態，必要時可以通過無人機飛行控制器的簡單操作改變飛行狀態，大大降低了貨運成本和無人機操作難度。
這款無人機以新西蘭P750XL小型運輸機為原型設計，配備普惠PT6A渦輪螺旋槳發動機，最大馬力750軸。飛機全長11.84m，翼展12.80m，高度4.04m，最大起飛重量3.4t，倉庫容積10 m3，有效載荷1.5t..巡航速度313km/h，續航時間8小時，航程2183km，服役升限可達6098m。最短起飛距離只有32米，最短降落距離50米。貨物滿載時可在200米內完成起飛，著陸距離僅為166米。
圖為中國山東通用航空P750輕型飛機。P750的上層為客艙，載客量10，下層為獨立貨艙，載重454 kg。中國已經具備P-750飛機的生產能力。北京通用航空有限公司與新西蘭太平洋航空航天有限公司簽署合資合作生產P750單發多用途渦槳飛機意向書，正式向中國引進P750飛機生產線。P750飛機國內首條生產線位於江蘇常州。
除了成功首飛的AT200無人機，中國還有幾款貨運無人機在同時研發。這些項目都選擇國產運-5B運輸機。在高速噴氣式飛機時代，這種低速雙翼輕型運輸機與眾不同，但它在世界乃至中國的航空史上占有特殊的地位。這是安東諾夫II運輸機，也就是我們國內常見的運-5運輸機。這種被大多數國家淘汰的老飛機，將在貨運無人機領域煥發青春。
第壹，運-5B技術成熟，安全可靠。基於冗余傳感器、控制器和執行器架構，以及高穩定性的雙翼氣動布局，基於運-5B的大型貨運無人機可靠性可實現百萬飛行小時無事故。第二，運-5B的型號來源比較穩定。運-5是中國從蘇聯仿制的安-2運輸機，曾大量裝備解放軍空軍進行短途運輸和跳傘訓練。80年代引進了壹種改進型運-5B，采用了先進的波蘭發動機，配備了翼尖帆，性能有了很大的提高。運-5B還在小批量生產，石家莊飛機廠每年會生產十幾架運-5B飛機，用於國內采購需求。
比如今年7月公布的FM-15無人貨機。這款大型無人機由範美航空科技有限公司研發，由中國首架自制運輸機運-5B改裝而成。最大載重1.5噸，全航程1，000公裏，最小起飛距離50至70米，可在國內任何通航機場起降。今年8月，範美航空與江西某地方政府達成合作，獲得第壹年5000萬元、三年2億元的產業引導基金。目前設計方案已經完成，樣機已經進入生產階段，明年夏天可以首飛。
但該公司網站上貼出的FM15的圖片使用的是俄羅斯安-2MS的圖片，這是安-2的重大改型，2011首飛，使用的是美國霍尼韋爾TPE-331-12渦槳發動機。到目前為止，只有60臺渦輪螺旋槳發動機被批量生產。
2065438+2007年9月29日，AVIC天信通航公司運-5運輸機無人化改造項目在新疆石河子山丹湖機場開工。計劃升級兩架運-5運輸機，明年9月進行試飛。改造後的無人機主要用於物流運輸領域，可以充分利用空域和航線。在無人駕駛有人駕駛飛機之後，它將在夜間飛行中發揮非常重要的作用。
以前說運-5運輸機因為木質帆布材質，可以做隱身機。其實只是壹個誇張的玩笑。運-5不是隱身。只是機翼主梁下半部分的非金屬帆布材料，機身為全金屬半硬殼結構。皮膚全是金屬的。甚至在主梁的帆布結構內部，都是大量的金屬焊接結構，屬於強雷達反射源。因此，運-5在空中飛行時，雷達反射信號很可能會比J -10等第三代戰鬥機更強。運-5的優勢是低空飛行性能好。在過去的戰爭年代，它可以依靠超低空飛行來躲避敵方地面雷達的探測。
把原本由飛行員駕駛的運輸機改造成無人機，用在交通運輸領域，聽起來離我們有點遙遠，但真的不是夢。中國在58年前就進行了這種嘗試。
1959 65438+10月31，新中國第壹架無人駕駛飛機“北京五號”，在空軍、航空部門、北京市領導視察飛機上確實無人駕駛。鎖定後，它自動飛上首都機場的藍天，遙控各種姿態在空中壹定範圍的航線上飛行，最終安全自動著陸，實現了我國無人飛行器的首次成功飛行。北京五號以蘇聯進口的安-2運輸機為基礎。圖為北京五號地面遙控設備，無人機飛行員利用模擬控制方向盤控制飛機姿態。雖然北京五號采用了機電飛行模擬遙控系統，整個無人機更像壹個大型航模，但這是中國人在無人機領域的壹次有價值的嘗試。
目前，運-5B改裝的貨運無人機非常現代化，配備了先進的飛行控制系統和指揮系統，可以在指揮中心遠程控制飛機自主起降，並可以同時控制多架無人機，完全擺脫了對飛行員的依賴，大大降低了貨運成本和無人機操作難度。
貨運無人機有著驚人的起降能力。比如運5B，可以在土路、田地上起降，最短起飛距離只有50米，低空飛行高度可以達到5米。超短起降距離的優勢，可以讓飛機在跑道上，甚至斜坡、草地上輕松起降，解決高海拔、山地、海島等難以到達地區的起降問題。鑒於其對環境的適應能力強，該機在軍事運輸方面有很大潛力，特別是對被困在特殊地形的人員進行臨時補給，以及對高原地區和遠離大陸的島嶼的前哨進行物資支援。
從最早宣布亞馬遜推出無人機最後壹公裏貨運計劃到JD.COM，順豐陸續加入，無人機物流競爭日趨激烈。未來將構建“大型無人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三級無人航空運輸網絡，實現物流運輸的智能航空運輸。