根據他們自己的統計，全國有18個鐵路局，其中12個處於虧損狀態，其余的壹定能盈利，不要抱太大希望。
面對如此巨額的高鐵虧損，很多人表示不理解，自己平時買的高鐵票不便宜，怎麽會虧這麽多？其實修鐵路是壹項長期工程，資金投入巨大，消耗人力物力，每公裏鐵路的成本也不少，這還只是前期投入。
正式運營後，高鐵消耗的電力，平時的維護費用，設備的更換，工作人員的工資，都是天文數字。
如果妳想靠賣票盈利，那是白日做夢。這些高鐵票不僅無利可圖，連鐵路局欠的利息都不夠。而這背後的巨大損失只能由國家來承擔。估計只有每年的春運、十壹等節假日才能讓各大鐵路局回血。
中國高鐵速度記錄
1998年6月24日，韶山8號電力機車0001在京廣鐵路試驗段創下240 km/h的速度紀錄，成為中國第壹臺高速機車。8月28日，“新速度”擺式列車(X2000)在廣深鐵路投入運營，最高運行時速200公裏。
2001至1，“藍箭”動車組在廣深鐵路投入運營，最高運行速度200 km/h，2002年6月27日，165438+中華之星動車組在秦沈客運專線試運行速度達到321.5km/h。
2010年2月3日，10，“和諧號”CRH380A動車組在京滬高鐵上創下486.1 km/h的試驗速度紀錄。2014 65438+10月16，中國CIT500高速列車在實驗室進行時速605 km/h測試，截至2019，中國高速鐵路列車最高運行速度為350 km/h，居世界第壹。