客運賺的錢不會超過總利潤的20%。另外，如果把投入成本計入鐵路建設，高鐵肯定是虧損的！
由於多年來持續投入高鐵建設，債務不斷增加，貸款利息(財務費用)增加了成本，暫時難以盈利。但從經濟理論上來說，只要能維持巨大的現金流(營業收入)，即使常年沒有利潤，維持下去也沒問題。另外，鐵路事關國家戰略大事，國家會堅定不移的支持鐵路系統，所以未來的發展還是可以期待的。
擴展數據:
1.為什麽中鐵年年虧損，卻年年擴張？
因為鐵路是中國大部分人遠行的交通工具，關系到民生，所以即使賠錢也要擴建。
中國的鐵路壹直是財政支持的。與航空、公路不同的是，由企業經營，鐵路由國家鐵路局管理。鐵路從立項、設計到最終運營，全部由鐵路部門管理。因為鐵路是大多數人遠行的交通工具，所以要保持鐵路費用的穩定。這樣大家才能負擔得起這個費用，更好的周遊全國。如果妳想發展當地經濟，妳必須修復交通道路。俗話說“要想富，先修路”，這樣方便人們出門，經濟才會發展。
2)高鐵為什麽長期虧損？
高鐵的建設和運營成本仍然是其虧損的主要原因之壹。運營成本主要可分為三部分:壹是直接可變成本，包括電費、人工費、維修費和壹般材料消耗；壹個是車輛和線路的折舊；然後是財務費用，也就是修建高鐵時每年支付的貸款和借款利息。僅此壹項就是壹筆巨款。但目前我國高鐵運營成本高，沒有得到很好的控制，甚至造成了“浪費”。第壹，即使在客運淡季，大部分列車仍在運行，設備的維護和員工的工資都是壹筆不小的開支。第二，高鐵提速也有爭議。
高鐵的盈利能力與其沿線的人口密度密切相關。長三角地區高鐵盈利能力突出，遵循“人口紅利”邏輯。與這些人口密集、經濟發達的地區相比，很多通往西部地區的高鐵運營顯得十分尷尬。
來自其他運輸方式的競爭。近年來，隨著越來越多高鐵線路的開通，速度越來越快，而且比飛機更有價格優勢，選擇高鐵出行已經成為越來越多人的常識。但公路、航空業的提升，高速公路的快速增長，降低了高鐵的競爭力。有人發現，壹旦坐高鐵超過4個小時，無論是時間還是價格，航空旅行依然是主流選擇。