武廣客運專線全長約995km，其中武漢站至新廣州站正線968km，為京廣客運專線壹段。武漢、新鹹寧、新赤壁、新嶽陽、新汨羅、新長沙、新株洲、新衡山、新衡陽、新耒陽、新郴州、新樂昌、新韶關、新英德、新清遠、花都、新廣州已設客運站，動車2列，動車運用1。總投資1166億元，由鐵道部和湖北、湖南、廣東三省投資。於2005年6月開工，計劃工期為65438+2009年2月。
主要技術標準:最小曲線半徑壹般為9000m/ 7000m，線間距為5.0m，最大坡度壹般為12‰/ 20‰，隧道凈空斷面為100m2，最小行車間隔為3分鐘，正線上鋪設無砟軌道。
武廣客運專線北在武漢樞紐通過天興洲大橋與京廣鐵路北段相通，並與石武客運專線相接；南與廣深港客運專線對接；株洲、花都、三眼橋新建聯絡線，溝通京廣線；並在株洲新建聯絡線與滬昆線溝通；在新長沙站與滬昆客運專線換乘；在衡陽與衡茶集鐵路換乘。
劉陽河隧道10.1km和大瑤山隧道群24.6km為全線重點工程，已全部貫通。截至2009年3月，武廣客運專線已累計投資898.5億元，為確保今年年底前開通運營打下堅實基礎。截至目前，新長沙至新耒陽全線貫通，各路段進入沖刺階段。武漢至新郴州計劃6月開始聯調聯試。武漢站、新長沙站、新衡陽站、新耒陽站站房要求9月30日前交付，市政配套要求9月30日前全部完成。廣州段進度比較慢。4.4公裏的金沙洲隧道計劃於5月底前完工，廣州段計劃於9月開始聯調聯試，確保武廣線於2009年2月20日正式投入運營。
2鄭西客運專線
鄭州至Xi安客運專線起於鄭州樞紐，止於Xi安樞紐，是徐嵐客運專線的壹段。Xi安北站至鄭州站正線長456.6km，Xi安站至鄭州站正線長458.2km，為徐嵐客運專線壹段。沿線新建車站有新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶、新華山、新渭南、新臨潼(新滎陽、新臨潼無車站)，Xi安北站新建在Xi安樞紐；估算總投資(動態)546.68億元，由鐵道部和河南、陜西兩省投資。該工程於2005年9月開工，計劃工期為65.438+2009年2月。
主要技術標準:最小曲線半徑壹般為9000m/ 7000m，線間距為5.0m，最大坡度壹般為12‰/ 20‰，隧道凈空斷面為100m2，最小行車間隔為3分鐘，鹹陽西-滎陽線鋪設無砟軌道。
鄭州站(1站臺，2條到發線)近日引入鄭州客運專線鄭州樞紐。既有隴海客運專線鄭州站至鄭州西站西端9.6km，新建鄭州至滎陽鐵路西端聯絡線。速度目標值為160km/h，滎陽至新林通線為鄭州客運專線正線。2009年，Xi安站臨時引入Xi安樞紐(姚村站由新建的新林通站聯絡線引入，Xi安站由隴海線姚村至Xi安段沿線新增三四條線路引入)，新林通站至鹹陽西站Xi安樞紐Xi安北鐵路(Xi安北至鹹陽西速度250km/h)、Xi安北站2010運營後引入。鄭州至安客運專線通過鄭西經正線西接西寶客運專線，東接鄭徐客運專線。鄭州西正線、鄭州東站(新鄭州站)2月投入運營後，201165438鄭州西客運專線引入鄭州東站。
全線重點工程為偃師大橋28.5km、張茅隧道8.48km、渭南渭河大橋79.6km，目前已全部貫通；目前全線進展良好，2009年底正式運營沒問題，6月65438+10月1試運營也有可能。
3廣深客運專線廣州至深圳段
廣深客運專線廣深段北起新廣州站(不含)，南至龍華深圳北站，全長104.6km；。沿線共設東湧、虎門、龔銘、深圳北四個車站，設有深圳北機動車申請和深圳北綜合養護區；總投資6543.8+067億元，鐵道部和廣東省(及相關市)各出資50%，項目資本金占總投資的50%。本工程於2005年2月654.38+開工，計劃工期為2065.438+2000年6月。
主要技術標準:最小曲線半徑壹般7000m，線間距5.0m，最大坡度壹般12‰/ 20‰，到發線有效長度650m，最小列車間隔3分鐘。
廣深港客運專線廣州至深圳段北接武廣客運專線，南延伸至福田站、香港西九龍站(深圳北至西九龍時速200km/h)，在深圳北站與廈深鐵路相通；在新廣州站與貴廣鐵路、南廣鐵路換乘。
獅子洋隧道工程為全線控制性工程，三次過江跨海，左主線長度5.25km，右主線長度5.55km，目前進展良好，2009年3月底完成投資654.38+065.438+0.07億元。楊泰山嶺隧道全長4.772公裏，是全線最長的山嶺隧道。
4哈爾濱至大連客運專線
哈大客運專線北起哈爾濱站，南至大連站。正線全長903.9km，其中新建正線長約889km，無砟軌道長約844km。全線共設車站23座，其中哈爾濱、長春、沈陽北、沈陽、遼陽5座，哈爾濱西、長春西、新公主嶺站、新平站、新鐵嶺站、新鞍山站、新大連站等17座車站。改造利用的6座車站除長春站外，均位於哈大客運專線正線上。可行性研究報告批準的投資為923億元，由鐵道部和遼寧、吉林、黑龍江三省投資。2007年8月開工，原計劃工期2012，12，現計劃工期2011，12。
主要技術標準:最小曲線半徑7000m，線間距5.0m，最大坡度壹般20‰/難度25‰，到發線有效長度650m，最小運行間隔3分鐘。
哈爾濱至大連客運專線在哈爾濱與哈爾濱至齊齊哈爾城際鐵路銜接；在長春新建聯絡線，溝通長吉城際鐵路；在沈陽與秦沈客運專線互聯互通，與沈大城際鐵路互聯互通，新建京哈汽車直達線與京沈客運專線互聯互通。
重點工程包括普蘭店海灣大橋4.96公裏、瀛海大橋26.9公裏、北沙河大橋22.44公裏、九裏莊隧道4.34米等。，而且進步不錯。哈大客運專線在遼寧共投資61.94億元。截至2009年3月底，已完成投資160.3億元。為了保證2065年開通，438+065，438+0，哈爾濱至大連客運專線的眾多建設者們，在東北寒冷的冬天，壹直沒有停止施工。
5京滬高速鐵路
這是壹個明星，因為這是全國唯壹壹個名字裏有“高鐵”的。京滬高鐵北起北京南站，南至上海虹橋火車站。正線全長1318km，無砟軌道1268km，正線橋比86.5%，隧比1.2%，全線共設隧道22座。北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰山西站、曲阜東站、棗莊西站、徐州東站、蘇州東站、蚌埠南站、滁州南站、南京南站、鎮江西站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站、上海虹橋站共265，438+0站。可行性研究報告批復的投資為2209.4億元，包括北京南站、大勝關大橋、北京動車組投資及動車組購置費。京滬高速鐵路有限公司註冊資本115億元，鐵道部出資比例56.267%，地方政府出資比例21.124%。平安資產管理公司(13.913%)和社保基金(8.696%)於2008年4月開始籌建。原計劃工期2012，12，現計劃工期2011，12，力爭2008年。
主要技術標準:最小曲線半徑7000m，線間距5.0m，最大坡度壹般為12‰/ 20‰，到發線有效長度650m，最小列車間隔3分鐘。
京滬高鐵新建天津至上海連接線引入天津西站，從天津西站引出的新建連接線在天津地下直徑下與京津城際、天津至秦皇島客運專線相通。在濟南與石濟客運專線換乘，新建京濟連接線、姬胡南連接線引入既有濟南站，與吉焦客運專線換乘；在徐州樞紐與鄭州至徐州客運專線換乘，新建南北連接線與隴海線換乘；在蚌埠新建跨線橋汽車連接線，與合蚌客運專線互通；在南京南站與滬鐵路、寧安城際鐵路、寧杭客運專線換乘；在上海虹橋火車站與滬杭客運專線對接。
在建的重點工程有濟南黃河大橋(主橋長5.1km)、淮河大橋約85km、丹昆大橋(蘇州-西昌大橋)164km等。2006年9月，提前開工的南京大勝關長江大橋，全長14.789km，京滬高鐵線路限速300km/h，是京滬高鐵的樞紐。預計2010年7月投入運營，虹橋站主站房及綜合場2010年7月投入運營，南京南站主站房2010年7月投入運營。
自2008年4月開工以來，京滬高速鐵路的發展可謂壹日千裏。截至2009年4月中旬，京滬高速鐵路已完成投資668億元，現場作業人員13.6萬人，現場機械設備2.5萬臺套。開工裏程1308km，占設計正線裏程的99%，計劃2009年建成。2011年65438+2月開盤已成定局，2011甚至更早操作的可能性很大。
6北京至石家莊客運專線
京石客運專線北起北京西站，南至辛家莊站，是京廣客運專線的壹段。主線全長283.7km，主線橋比為77%，隧道比為1.8%。此外，新建石家莊至太原客運專線，直達線路28.6km(辛家莊站至獲鹿線站，時速250)。北京西、新涿州、新拐店、新定州、辛家莊共6個車站。項目預計總投資438.7億元，其中動車組采購36億元。主要投資方是鐵道部、北京市和河北省。該工程於2008年6月開工，計劃工期為2011和65438+2月。
主要技術標準:最小曲線半徑7000m，線間距5.0m，最大坡度壹般為12‰/ 20‰，到發線有效長度650m，最小列車間隔3分鐘。
京石客運專線通過北京站至北京西站地下直徑線在北京樞紐與京沈客運專線相連；南部與石烏客運專線相連，通過石太客運專線與石太客運專線正線相通。
石家莊六號線隧道(地方七號線)為全線控制性工程，位於既有京廣線東側。自西向東依次為改建京廣線、石清左線、史靜線、石清右線，地方七號線為石太連接線，其中京石客運專線出入口隧道長4.98km。
7石武客運專線
石家莊至武漢客運專線北起辛家莊站(不含)，南至天興洲長江大橋北端。是京廣客運專線的壹段，全長840.7km。在新鄉和鄭州之間隔著黃河，有高邑西、邢臺東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉東、鄭州東、許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、大武等客運站。項目總投資估算為11676億元。主要投資方是鐵道部和河北、河南、湖北三省。可行性研究報告中提到，石武客運專線本線運價為0.40元/人公裏。該工程於2008年6月開工，計劃工期為2011年。
主要技術標準:最小曲線半徑7000m，線間距5.0m，最大坡度壹般為12‰/ 20‰，到發線有效長度650m，最小列車間隔3分鐘。
石武客運專線北接京石客運專線，溝通石碣客運專線、石太客運專線；新建鄭西貫通正線39.389km(滎陽線至鄭州東)，同時新建鄭西貫通正線引入北京廣場西北緩解線(時速200km/h)，預留西北緩解線，通過鄭西貫通正線與鄭西客運專線正線貫通；新建既有線引入新鄭州站北連接線，新建既有線引入鄭武客運專線西南連接線，實現石武客運專線與既有隴海線互通；預留鄭州樞紐東南、東南疏解線，實現石武客運專線與徐崢客運專線互通；石武客運專線在橫店東(月星站)與吳赫鐵路互聯，南通過天興洲長江大橋與武廣客運專線相連。天興洲大橋京廣客運專線限速200 km/h。
鄭新黃河大橋(鄭州黃河公鐵兩用橋)於2006年6月5日+2月提前開工。主橋和部分海灘引橋由公路和鐵路合建，全長9.177km，限速350 km/h，預計2010下半年運營。
8 .天津至秦皇島客運專線
天津至秦皇島客運專線起於天津站(不含)，止於秦皇島站。正線全長257.5km，正線無砟軌道239.79km，正線橋比67.6%，正線隧比4.2%。全線設置濱海站、濱海北站、唐山站、灤河站、北戴河站、秦皇島站，其中濱海站、濱海北站、灤河站為新建車站，其他為既有車站改建；項目預計總投資338億元，資本金6543.8+043億元。該項目由鐵道部、河北省和天津市共同建設，於2008年11月開工。2002年原計劃工期為2011月，現計劃為201月。
主要技術標準:最小曲線半徑7000m，線間距5.0m，最大坡度20‰，到發線有效長度650m，最小行車間隔3分鐘。
天津至秦皇島客運專線北接秦沈客運專線，南通過天津站至天津西站地下直徑線與京滬高鐵相通，在天津站與京津城際鐵路相通。
重點工程包括全長27.5公裏跨外環線的張貴莊大橋、全長19.2公裏的寧車古永定新河大橋、全長19.26公裏的吳瑕吉運大橋、全長28.09公裏跨金山鐵路的豐南大橋、全長3.8公裏的葫蘆山隧道為全線最長隧道
9 .寧杭客運專線
寧杭客運專線北起南京南站(不含)，南至杭州東站(不含)。正線全長248.963km，正線橋比為63%，正線隧比為11%。全線共設方上、句容西、溧水、瓦屋山、溧陽、宜興東、長興東、湖州南、德清9個車站。預計總投資31.38億元，其中鐵道部出資60%，江蘇省出資40%，浙江省出資40%。項目資本金15.69億元，2008年2月開工，原計劃工期2012，654.38+02。
主要技術標準:最小曲線半徑7000m(南京樞紐、杭州樞紐適當降低)，線間距5.0m，最大坡度壹般為12‰/局部20‰，到發線有效長度650m，最小行車間隔3分鐘。
寧杭客運專線北接上海至韓榮鐵路，新建寧杭至京滬高鐵連接線(120 km/h ~ 140 km/h)與京滬高鐵溝通，預留連接線與滬寧城際鐵路、寧安城際鐵路溝通。南接杭甬客運專線，溝通杭長客運專線，新建聯絡線引入既有杭州站。
目前南京段、溧陽段、湖州段已經開工，進展良好。湖州隧道是全線的重點工程。
10杭甬客運專線
杭甬客運專線起於杭州東站(不含)，止於既有寧波站。正線全長149.890km，其中新建錢江鐵路新橋線2.222km，新建正線141.791km，既有線5.877km，杭州東站-莊橋站為新建客運專線。蕭山、新紹興、新上虞、榆次、喬莊和寧波都有車站。項目估算總投資21.39億元，由鐵道部和浙江省共同建設，其中鐵道部投資60%，浙江省投資40%。本工程於2008年2月65438+開工，計劃工期為2011.65438+10月。
主要技術標準:最小曲線半徑7000m，線間距5.0m，最大坡度20‰，到發線有效長度650m，最小行車間隔3分鐘。
杭甬客運專線在杭州樞紐與寧杭客運專線相連，並與滬杭客運專線互聯互通；在寧波樞紐與甬臺溫鐵路對接。
目前，杭甬客運專線已全面開工，重點工程6.2公裏長的余姚大山腦隧道也已開挖。
11何冰客運專線
合肥至蚌埠客運專線起於京滬高速公路蚌埠南站南端，跨越京滬高鐵，止於既有合肥站，為北京至福州客運專線的壹段。正線110.0km，新建蚌埠至蚌埠南聯絡線8.253km，新建客運專線與淮南線平行進入合肥樞紐，橋梁約占線路全長的65.44%。全線新設淮南東、水家湖兩個車站；項目估算總投資6543.8+0.02億元，由鐵道部和安徽省共同建設，鐵道部占資68.2%，安徽省占資365.438+0.8%。工程於2009年6月開工，計劃工期為2065.438+2002年6月。
主要技術標準:最小曲線半徑7000m，線間距5.0m，最大坡度12‰，到發線有效長度650m，最小運行間隔3分鐘。
合蚌客運專線在合肥樞紐與和寧鐵路、吳赫鐵路相通。
12滬杭客運專線
滬杭客運專線起於上海虹橋火車站(不含)，止於杭州東站，是滬昆客運專線的壹段。其正線158.82km，其中新建線路約153.54km，同時春申至上海南站連接線11 km，在杭州樞紐建設筧橋大橋。全線新建松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉、海寧西、余杭南7個車站，改建杭州東站；預計總投資292.9億元，由鐵道部、上海市和浙江省共同建設，鐵道部占資50%，上海市和浙江省各占內資50%。2008年6月+065438+10月立項，2009年2月舉行開工儀式。計劃工期為2010+00。
主要技術標準:最小曲線半徑7000m，線間距5.0m，最大坡度壹般為12‰/ 20‰，到發線有效長度650m，最小列車間隔3分鐘。規劃初期每天開行210對列車，遠期每天開行235對。
滬杭客運專線之所以是壹個傳奇，不是因為2006年2月立項(可行性研究報告尚未批復)後滬杭磁浮還未建成，而是因為它將創造壹個鐵路從立項到可研批復再到開工運營全過程不超過兩年的神話。讓我們壹起期待吧。
建設中的時速300公裏鐵路簡介
滬寧城際鐵路
滬寧城際鐵路起於既有上海站，止於既有南京站，全長300.209km，另滬寧城際仙溪站至南京南站連接線22.577km(不含)引入南京南站，時速160km/h，黃渡至虹橋站連接線新建時速300 km/h，有南京、仙林(內 寶華山、鎮江、丹徒、丹陽、常州、戚墅堰、惠山、無錫、無錫新區、蘇州新區、蘇州、蘇州工業園區、陽澄湖、昆山南、花橋、安亭北、南翔北、上海西、上海***21。 項目總投資預計為394.5億元。變更設計速度後(由250km/h改為300km/h及無砟軌道)，投資增加約10%。滬寧城際鐵路項目投資比例為鐵道部42.5%，江蘇省42.5%，上海市15%。它始於2008年7月。
主要技術標準:最小曲線半徑壹般為2200m/ 2000m，線間距4.8m(蘇州站區間為4.6m)，最大坡度20‰，到發線有效長度650m(花橋站為450m)，最小列車間隔3分鐘。
滬寧城際鐵路可通過仙西聯絡線、大勝關大橋與和寧鐵路溝通，並在南京南與伊寧(寧安)城際鐵路溝通。