沙特麥加薩法-穆戈達沙輕軌合同。輕軌全長18.25km，工期18.25km。
21個月，成本1.7億美元。采用EPC+o &；m總承包模式(即設計、采礦
購買、建設加運營、維護總承包模式)。中國鐵建負責麥加輕軌的設計，
采購、施工、系統安裝調試、三年運維。根據該組合
同時，中國鐵建要確保在2010 110 13之前投產，達到35%。
運輸能力；5月2011前，完成全部調試，達到100%容量。
合同簽訂後，由於各種原因，工程進展不順利，為保證
隨著這個項目的順利運行，中國鐵建在整個系統的幫助下投入了大量的人力物力。
力，發起了壹場“不顧條件，不談價格，不談客觀性”的發布會大戰。11
6月13日，輕軌如期通車，但在通車前的最新公告中，中國鐵建股份有限公司。
突然宣布項目虧損達到41億元。
巨大損失的影響:
中國鐵建的潛在虧損產生了重要影響:
(1)中國鐵建股價暴跌。公告發布次日，中國鐵建復牌，股價大漲。
下跌，a股下跌5.24%，h股下跌3.71%，為中國鐵建上市以來首次下跌。
單日最大跌幅。
(2)中國鐵建的品牌聲譽受到嚴重影響。沙特輕軌巨額虧損的消除暴露無遺
息後，中鐵的經營管理水平受到質疑，想通過這個中東項目。
在該地區獲得更多訂單的願望受到了影響。
(3)部分人員承擔行政責任。具體承辦單位中鐵十八局總裁劉金林被免去總裁職務，退任公司高級顧問。我相信隨著事件的發展，
會有更多的人為這種潛在的損失買單。
(4)風險管理開始受到重視。中國鐵建的巨虧，讓它壹片汪洋。
項目外的企業已經把風險識別、評估和應對提上日程，這是非常
多項目承包商開始思考海外項目的風險管理。
損失原因分析:
在我們可以看到的信息中，這種潛在損失有以下原因:
壹般原因:
(1)報價原因。a .低價中標。在投標這個項目時，
地方施工承包商報價200億左右，而中國鐵建只有6543.8+02億。相同的工作
程，同樣的建設內容，同樣的建設環境，企業的報價比具有地方優勢。
中國鐵建高出近80億。在競標策略上，中國鐵建讓步太多。
b、報價時間倉促，市場調研不足。為了趕上中國領導人訪問沙特。
合同是特殊時間簽的，造價工程師搶著報價，導致報價缺失，市場調節。
簽約前調研不充分，準備不完善，也使得報價中需要涵蓋的風險不充分。
考慮壹下。
c、報價時，低估了風險。當它與倉促的報價時間有關時，報價
風險評估和準備不足。據說中國鐵建報價的時候只有概念設計，復雜的地質環境，獨特的穆斯林文化，大量的變更說明，很可能不合時宜。
時不時的想想。
(2)業主的原因。壹、很多變化。業主簽合同的時候，只有壹個大概的想法。
讀設計。合同簽訂後，增加了大量新的功能需求，對交叉道路形式和路口的要求有了很大提高。
對結構形式、站區和設備參數進行了調整。
b、壓縮工期，為輕軌總長18.25km，20個月的工期。
周期真的不是很長。在這種情況下，有必要添加更改並提前車站的開通日期
事實上，它增加了總承包商的工期負擔。
c、征地拆遷進展不順利。在所有的鐵路建設項目中，幾乎都涉及到征地拆遷。本應由業主提前完成，但由於鐵路
因為戰線長，涉及主體多，工期緊等因素，鐵路基本都是邊拆邊拆。
施工，從而增加了鐵路施工單位的難度和施工成本、工期等。
確實的事情
d、業主不能善意履行。中國鐵建壹位高管表示，業主有“和平時期”
我們跟他們談了談，達成了壹些共識，他們都答應了妳，只是沒有落實。“的
問題
(3)合同原因。簽訂合同的原因如下:
壹、合同的模式選擇。對於麥加輕軌項目，中國鐵建采用了EPC+O&的方式；m的方位
打包模式。對於承包商來說，EPC模式是壹種風險規避模式，因為它在設計階段就吸收了風險。
最危險的模式。
b，中國鐵建簽了無保護合同。FIDIC合同給承包商的壹份
有些權利是客觀上被放棄的。這使得中國鐵建在最終變更索賠時，事實敗露。
在世界上處於劣勢。
C.理解合同文件。對合同文本的理解不壹致，如果不是
在招標階段或簽訂合同時進行澄清，會導致成本失控，計劃混亂。
風險。在調查中，反映的運能有35%是4站或9站。
問題就是這個問題的典型表現。
(4)流程管理原因。在過程管理中，中國鐵建暴露出壹定的問題
問題:
A.風險估計不足。盡管在沙特市場有十多年的工作經驗，但對於沙
特殊的文化、制度、管理等風險估計有偏差，在人員調配、環境改造
其他方面，準備工作明顯不充分。
B.過程中的預警和反應是有缺陷的。調查顯示，早在2010年初，
中國鐵建在麥加工程中發現了虧損的預兆，但這壹發現並沒有造成嚴重的損失。
看吧。在項目的大量變更中，當工期被事實壓縮時，除了投入人力物力，
除了急修工程，中國鐵建沒有及時跟進業務理賠。
c、缺乏對分包和材料的管理。選定的外國公司將設計分包出去，
設計標準和設備選型的標準遠高於國內現有水平。道路的壹部分，
非穆斯林工人不得從事建築工作，這使得勞動力的選擇和支配變得困難。
手肘。在核心設備材料采購問題上，中國鐵建沒有按照合同規定壹套。
樣爭取主動權，業主的過度幹預，增加了設備和分包的成本。
特殊原因:
(1)項目的政治屬性。麥加輕軌是援建項目，兩國政府非常重視。
建設期間，中國高層領導6次詢問工程進度，鐵道部、商務部。
這些領導人多次訪問沙特阿拉伯。不難解釋為什麽在項目實施期間，業務
行業止損規則未能及時啟動。這也就不難理解為什麽中國鐵建要不惜代價投資了。
確保合同的履行。
(2)特殊的施工環境。沙特地處西亞，施工環境惡劣。夏天高達70度的地面溫度，極度缺水，極度懶惰的建築工人，都成為了項目。
順利進展的障礙。另外，地方政府為了自己的利益，再加上與。
合作能力、合作權限、合作態度等方面的差異。沒有充分參與項目的建設。
支持也是項目無法順利推進的原因之壹。
(3)文化差異。沙特阿拉伯獨特的穆斯林文化、豐富的生活環境、嚴格的
我們的法制和慵懶的生活節奏與國內的建築文化不同。在沙特阿拉伯，
5+2，三班倒無法實現，部分築路工人的穆斯林身份要求也無法允許。
步，穆斯林工程師和管理人員的短缺無法改變，業主喜歡發號施令。
過多幹預項目的文化無法改變。