中鐵六局何復鐵路指揮部
筆架山隧道現場人員沖突真實情況說明
8月27日，合福鐵路安徽段車站筆架山隧道施工現場發生沖突。中鐵六局員工和信通工程建設有限公司(以下簡稱信通公司)員工均受傷，我們深感不安。沖突發生後，中鐵六局合肥鐵路指揮部積極配合當地政府和公安機關，對相關問題進行了嚴肅查處。但我們覺得有必要通過自稱是“ICT人員”在微博、論壇傳播不實之詞來說明真實情況。
中鐵六局承建的合福鐵路安徽段第六標段工程投標總價為21.4億元，其中隧道工程1.654.38+0，全長1.4公裏，由新通公司施工，其余工程由中鐵六局施工。截至目前，新通公司已完成隧道施工7.36公裏，按已完工程計價應支付4.2億元。中鐵六局按規定扣除5%的質量保證金和5%的預留工程款後，應向信通公司支付3.78億元，實際支付418萬元。到目前為止，中鐵六局總部已經支付了所有應付給ICT公司的費用，不存在拖欠工程款和農民工工資的現象。
在施工過程中，業主和中鐵六局指揮部通過檢查發現，ICT公司負責的隧道工程存在安全質量隱患，工程進度嚴重滯後。特別是筆架山隧道，經第三方專業機構檢測，安全隱患十分突出。業主單位和中鐵六局多次要求停工整改，但信通公司不僅拒不執行，還強行封閉隧道進口，甚至惡意阻攔、非法扣留業主單位現場指揮部指揮長兼總工程師帶領的安全質檢工作組及相關車輛在施工現場，造成筆架山隧道進口險情。
ICT公司負責的隧道工程建設進度嚴重滯後。根據施工組織設計要求，截至2012年7月，隧道施工進度應完成98.9%，實際僅完成51.5%，落後47.4%。其中，合福鐵路控制性工程筆架山隧道、梅王尖隧道分別延誤工期11個月；南橋嶺隧道和箬紅嶺隧道本應分別於今年3月和7月完工，但實際上這兩條隧道截至今年6月底都沒有開工。
2012年2月，ICT提出離職。為消除安全質量隱患，確保工期要求，中鐵六局以增加工程成本、承擔工期壓力為代價，同意ICT公司的撤並要求。中鐵六局總部在清退清理過程中，本著合法合規、實事求是、公平合理的原則，充分考慮ICT公司實際完成的工程量、臨時工程、材料設備投入等多種因素，提出了高於實際應付價款的補償金額。但ICT仍然堅持不切實際的巨額賠償要求，這讓中鐵六局總部無法接受。同時，信通公司以所謂“拖欠農民工工資”為由，組織人員圍堵地方政府和業主單位20余次，總人數達900余人，長期阻止中鐵六局總部人員進場施工，造成業主單位每月黃牌警告，並多次發函督促中鐵六局總部消除險情，盡快復工。8月27日，為確保國家重點工程順利進行，及時排除隧道內已經出現的險情，中鐵六局何復鐵路指揮部對筆架山隧道洞口等施工點進行復工，中鐵六局80余名壹線施工人員在筆架山隧道洞口被信通處人員強行阻攔，雙方發生沖突，各有壹人受傷。經當地公安機關鑒定，均為輕傷及以下。沖突發生後，安徽省宣城市政府高度重視，多次召開協調會。當地公安部門介入調查，正在依法依規處理。
沖突發生後，中鐵六局何復鐵路指揮部立即將雙方受傷人員送往醫院救治，並墊付了全部醫療費用。同時積極配合當地政府和公安部門妥善處理相關問題。
在此，我們再次對有關人員的不理智行為及其造成的傷害深感痛心。作為國有企業，我們將認真按照地方政府和有關方面的要求，積極配合調查，依法依規處理此事，自覺接受監督，努力推進項目建設，維護社會和諧穩定。在此，衷心感謝公眾和媒體的關心、支持和幫助。
中鐵六局何復鐵路指揮部
2012年9月7日