以上是去年年底的壹則招標公告。有趣的是，這個招標公告的標題出現了。柳州上汽變速器有限公司讓人印象深刻。應該是柳州上汽變速器有限公司的最新產品，不過之前真的沒怎麽關註過柳州上汽變速器公司，關於雙離合的資料也不多。誠然，去年上海車展正式展出了壹臺上海汽車變速器有限公司的NDCT380的7速濕式動力換擋。去掉字母N後，和這次發布的招標信息非常吻合，但另壹個問題來了。為什麽要更進壹步？上海離蕪湖300多公裏，柳州離蕪湖1400多公裏。直接找上海汽車變速器有限公司不是更方便嗎？原因是什麽很難弄清楚。
▲上圖為2019上海車展上上海汽車變速器有限公司的NDCT380。
但更詭異的是招標公告後半部分的信息，尤其是DCT380奇瑞車型變速器總成的裝配線，說明整條生產線都是為奇瑞壹家改造的，其他公司真的用不上，否則可以直接說是DCT380生產線改造，完全沒有必要在多余的地方加上“奇瑞”二字，只能說明壹個問題。柳州上汽變速器有限公司贏得OEM項目。“奇瑞模式”這個詞說明變速器本身就是量身定制的，甚至不排除奇瑞技術介入的可能。畢竟這方面有相應的準備。奇瑞動力前技術大師朱新潮加入吉福動力科技(中國)有限公司，借助這層關系，奇瑞可以獨立掌控很多技術標定。然而，目前奇瑞變速器基本上都銷往萬裏揚，因此其自有的變速器生產線已經廢棄。然後找壹個基礎供應商按照自己的標定投產變速器，符合這個招標公告的信息。其實其他變速器廠，比如杭齒，之前也投產過廣汽的7速powershift，從模式上來說並不是首創。
另外值得關註的是變速器本身的編號，DCT380，從壹個側面說明了奇瑞2.0TGDI發動機的扭矩確實接近前期曝光的380Nm的數據，這也是壹個好消息。當然，變速器本身的輸入扭矩在數字上不壹定是380，所以要適當放寬，可能會達到400Nm的最大輸入扭矩。不管是哪種，最起碼說明發動機的扭矩參數不會太差。如果380Nm的峰值扭矩參數確定，那麽早期傳聞的180Kw的數據也有望成真。當然，最終還是要看官方披露的參數。這只是借助壹點壹滴的信息進行的初步分析。
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