已投入運營的777機型可總結如下-
B777-200:基本型
B777-200ER≈B777-200基本型+增加油箱+增加發動機推力。
B777-300≈B777-200ER+加長機身
B777-200LR≈B777-200ER+斜角小翼+進壹步增加發動機推力+進壹步增加油箱+可選附加油缸用於倉庫。
B777F≈B777-200LR+取消倉庫可選附加油缸。
B777-300ER≈B777-200LR+加長機身+取消倉庫可選附加油缸。在開發777-200機型之前，波音公司曾提出B777-100機型，比-200機型更短，航程更遠，載客量250人，但因為運營成本與-200機型相近，與700機型相同。B777-200屬於A型市場，是777家族中的第壹款機型。它於1990年發布，兩側各有四個登機口，采用普惠PW4000、GE GE90或勞斯萊斯遄達800發動機，推力超過74000磅，最大起飛重量從505000磅到545000磅不等。
首架波音777-200於1994年6月首飛，1995年4月19日取得適航證，並於5月取得180分鐘的雙發延飛合格證後交付首個客戶美國聯合航空公司。因為波音777是用計算機立體CAD繪圖技術設計的，不需要原型機，所以所有777都屬於批量生產，生產的首架運-200型也是在2000年交付國泰。直到2014年5月，波音交付了88架B777-200飛機。B777-200的直接競爭對手是A330-300。波音777-200ER(增程)，又稱-200IGW(增加毛重)，屬於B型市場，主要是將油箱容量和最大起飛重量增加到58萬-631，000磅，航程增加到14260公裏。首架波音777-200ER適航證於1997 17年10月取得，於1997年2月6日交付英國航空公司。
第壹架B777-200ER交付時使用的是GE90-85B發動機，推力為84000磅。此外，航空公司還可以選擇推力為9.4萬的GE90-94B、推力為9萬的PW4090、勞斯萊斯遄達895等其他發動機。-200LR和-300ER沒有遄達800系列發動機。遄達800系列占據B777發動機市場43%的份額。
1997年3月，南航是第壹家使用波音777跨越太平洋的航空公司，其預定飛行航線為廣州-洛杉磯。1997年4月2日，壹架註冊號為9M-MRA的馬航波音777-200ER的飛行距離打破世界紀錄。該航班從西雅圖波音機場出發，向東飛往吉隆坡。飛行20044公裏(10823海裏)用時21: 23分鐘。2003年3月17日，壹架載有255名乘客的美聯航-200ER單引擎成功飛越太平洋177分鐘。直到2014年5月，波音交付422 -200ER飛機。B777-200ER的直接競爭對手是A340-300和A350-900。波音777-200LR的名稱是777-100X。它的性能和波音747SP差不多，改成了更先進的發動機，推力更大，機身更短，所以省下來的重量可以換成燃油增加航程，屬於C型市場。因為載客量小，但運營成本和-200差不多，人均運營成本比較高，不受航空公司歡迎，被迫換回和-200壹樣的機身。波音777-200LR(更遠程)在2006年投入使用時成為世界上最長的客機，因此波音公司將其命名為“世界客機”(Worldliner)，以突出其性能。盡管如此，波音777-200LR仍然受到ETOPS的限制。-200LR航程17，501.4km(9450海裏)，可連續飛行18小時。與-200LR同時研制的-300ER也采用GE發動機GE90-110B1，推力110000lbf，而-300ER也可以選擇GE90-165438+。
勞斯萊斯最初提供的Trent8104發動機推力為104，000至114，000 lbf。但由於勞斯萊斯不同意波音提供的冒險方案，波音最終與勞斯萊斯達成協議，規定-200LR和-300ER的發動機。
777-200LR的改動主要是增加起飛重量和汽缸容量，翼展增加了3.9米，采用了加強型起落架。首架於2005年2月15日出廠，2005年3月8日首飛。第二架原型機於5月24日首飛，2006年2月2日取得適航證，2006年2月27日交付巴基斯坦國際航空公司。2006年6月165438+10月10，a -200LR從香港出發飛往倫敦，22小時42分鐘飛行21601 km，打破商業客機不停機飛行世界紀錄。直到2014年5月，波音交付了58 -200LR。波音777-200LR的直接競爭對手是A340-500HGW，計劃中的A350-900R，計劃航程9500海裏(17600公裏)。後來推出的B777-300ER(增程，又稱77W)也屬於B型市場。它采用GE90-115B發動機，機身兩側各有五個登機口。機身、機翼、尾翼、前起落架和發動機吊艙都進行了改裝，增加了油箱容量，最大起飛重量達到775。-300ER的航程增加了3550公裏，這不僅是因為油箱容量的簡單增加，還因為采用了更省油的發動機。-300和-300ER的空重都在36萬斤左右，載客量和載貨量也差不多。然而，由於它們的起飛重量更高，er可以攜帶更多的燃料，這使其航程增加了約34%。如果不加大-300ER的油箱，其航程仍比-300多25%左右。在最大載荷下，-300最多只能加註60%的油箱，而-300ER可以加註所有的油箱。波音777-300ER曾經在太平洋進行過ETOPS的飛行試驗，最長的單引擎飛行持續了6小時29分鐘。
B777-300ER計劃由法航開發，但法航並沒有成為第壹家使用-300ER的航空公司。首架型號-300ER於2002年6月114出廠，2003年2月24日首飛，2004年3月16日取得適航證，4月29日交付首個客戶法航。日本航空公司是-300ER的第二個客戶。
自從波音推出-300ER後，大部分客戶都將訂單改為-300ER，也有很多客戶更改訂單更換老化的B747-400，如新西蘭航空和中國國際航空。B777-300ER載客量為365人，與B747-400不相上下，平均油耗比B747-400少20%，維修費用少40%，貨艙大37.5%。為了繼續吸引乘客，運營商將747-400上的所有設施應用到-300ER上，比如設置商務艙和頭等艙，但代價是只減少了經濟艙的座位數。B777-300ER的直接競爭對手是A340-600和計劃中的A350-1000。到2014年5月，波音已交付485架B777-300ER，還有236架未交付。壹些客戶將777作為過渡機型，等待波音787的交付。為了替代老舊的747-400F和已停產的MD-11F，在B777-200LR的基礎上研制了型號為b7777 f的波音777全貨機，采用GE GE90-110b 1L發動機，推力為60。B777F於2005年5月23日推出。第壹個客戶是2005年訂購的荷航，第壹架飛機於2009年交付。到2014年5月，波音公司共交付91架B777-200LRF，其中43架未交付。
為了增加載貨能力，B777F放棄了額外的機身油缸，所以滿載航程只有9065 km，但可以載重103噸，空載航程16668KM，類似於B747-400F可以載重112噸。2006年，聯邦快遞取消了A380-800F的訂單，共訂購了15架B777F，選項為15。首架B777F於2008年5月26日5438+0離開埃弗雷特工廠，並於2004年7月6日5438+0首飛。空客沒有類似的機型與B777F競爭。A330-200F的載貨量小於B777F，而正在研制的A350-900F的載貨量只有90噸。直到2008年8月，B777F的訂單為75架。據《航空周刊》報道，預計波音公司董事會最早將在2013年4月的會議上決定是否授權波音商用飛機部門向航空公司提供波音777的衍生產品波音777X。如果決議通過，波音公司將開始為期6年的研發工作，飛機最終計劃於2019年投入運營。據了解，這兩款新機型分別是大小與777-300ER差不多的777-8X和400座級更大的777-9X。漢莎航空公司將可能成為波音777X項目的啟動用戶。漢莎航空公司此前從未訂購過波音777系列飛機，但在2065438年3月14日，漢莎集團旗下的瑞士航空公司訂購了6架波音777-300ER，以取代空客A340-300。波音777X可能會被漢莎航空選為其未來中型遠程機隊的主力機型。
在現有的波音777系列機型中，除了後來航程更遠的777-200LR/300ER只使用GE90發動機外，其他機型均有勞斯萊斯遄達800發動機和普惠PW4000發動機可供選擇。1999年，波音與GE達成風險合作協議，將GE90作為其唯壹合適的發動機。波音公司可能會根據類似的風險合作協議，選擇GE9X作為下壹代777X的發動機。波音曾考慮匹配羅爾斯·羅伊斯的RB3025發動機，讓航空公司用戶享受發動機的選擇，獲得競爭優勢。
GE公司正在努力進行技術論證，確保發動機在2018年完成適航審定，在2019年投入運行。根據公布的計劃，GE預計最早在2014年測試第壹臺GE9X發動機核心發動機，並計劃在2015年完成發動機設計，在2016年進行發動機測試。根據日程安排，該發動機將於2017年在GE的747-400試飛平臺上進行試飛，2018年取得適航審定。勞斯萊斯的RB3025發動機推力654.38+10萬磅，采用勞斯萊斯傳統的三軸設計，總壓比高達62∶1，涵道比12∶1。
主要模型的壹些數據來源
201165438+10月17，波音公司在迪拜航展2013宣布啟動777X項目，獲得訂單和承諾訂單259架，其中漢莎航空34架，阿提哈德航空25架，卡塔爾航空50架，阿聯酋航空150架。根據目錄價格，這些飛機的總價值超過950億美元。