李壹個
廠商指導價:33.8萬元
第壹，外觀
作為壹個車型年，李ONE並沒有花太多的力氣去裝扮自己的外表，而是像壹個文化人壹樣，新款車型比老款的進氣格柵更大，這是運動車型的慣用手法，視覺沖擊力更強，運動風格更突出。為了保持前LED燈條的完整性，轉向燈被移到了下部，並增加了輔助轉向燈。
新車增加了兩種可選顏色，科技藍和深綠。可選價格1，000元。我的汽車的顏色是深綠色。此外，新加入的運動雙色輪圈不僅造型獨特，還能降低整車8%的風阻系數。李ONE剛誕生的時候，造型設計並不亮眼，中庸穩重的造型甚至讓人覺得是“祖國的路虎”。車尾，除了下翼子板的配色變化(車漆特殊配色)，新款與老款相比變化不大。我認為時間和銷量已經充分證明，李ONE穩重大氣的外觀很對消費者的胃口。
第二，內飾。
內飾方面的中控布局依然是對稱的“T型”四屏設計，完全取消了實體按鍵，融入到屏幕中，也凸顯了科技感。車的U和芯片和老款壹樣，但是語音系統明顯升級了。在系統的FOTA2.2版本中，車機可以支持實現持續對話、可視通話、跨範圍對話等功能。
內飾的硬件方面，或許只有方向盤變化最明顯。現在方向盤上的多功能按鍵已經從老款的雙環改成了現在的鋼琴畫板樣式。
我覺得從內飾的表面來看，李ONE變化不大，而且它的變化非常漂亮。
第三，空間方面
作為壹款中大型的SUV，李壹個人的乘坐和儲物空間是不用擔心的。甚至在空間方面，李ONE也進壹步優化了空間布局和乘坐體驗。考慮到96%以上的客戶選擇6座車型，單純推出6座車型是比較理想的。乘坐空間方面，前兩排的乘坐空間沒有變化。第三排和之前不壹樣。整個座椅向後移動了41mm，留出了更多的腿部空間，而後備箱的深度被無情壓縮。
經過我的測試，身高180cm的體驗者坐在前排，座椅調到最低，頭部空間1拳，比較寬敞。第二排調到底，腿部空間壹拳四指，頭部空間壹拳。空間還是不錯的，第二排的老婆也不會抱怨伸不了腿，伸不了腰。當第二排座椅向前調節保證乘坐舒適時，第三排的腿部空間會得到保證。但對於180cm的體驗者來說，腿部空間已經所剩無幾，雙腳無處安放。
然後我來到後備箱。雖然第三排的乘客已經掠奪了壹些縱向空間，但是470 mm的深度還是可以放下兩個20寸和24寸的行李箱..如果第三排倒過來，超大的後備箱空間可以放大大小小六個行李箱。但即使首相能把船撐在肚子裏，它仍然有壹個缺點。第二排獨立座椅無法放倒，無法實現貨運般的巨大空間。我覺得李壹中的尊貴用戶還沒有實現超大空間的理想。
第四，動力方面
李ONE是真正的爸爸車，家用車追求舒適和恰到好處的性能。所以它沒有蔚來或者特斯拉那樣的高性能版本；不過不會像比亞迪和廣汽傳祺那麽弱，官方的性能數據也剛剛好。即使有了這種平衡，Li ONE還是對新車型的動力總成進行了改動。
我覺得改款不是為了讓性能更強，而是為了讓電機更高效，車輛續航更久。比如Li ONE就采用了全新的三合壹後驅電機，更緊湊，效率更高。雖然功率增加了5kW，扭矩降低了75Nm，但是官方公布的100km加速時間並沒有改變，依然是6.5s。
動詞 （verb的縮寫）0-100km/h加速試驗
當電池電量在60%以上時，車輛可以啟動彈射模式。經過八次測試，李ONE取得了6.22秒的百公裏加速最好成績，超過了官方的6.5s。
8組連續測試的0-100km/h加速測試結果很不穩定，加速結果越來越慢。我覺得電池或者電機的熱保護來的有點早。
六、噪聲測試
在噪聲測試中，李ONE表現出了出色的隔音能力和靜音艙水平。但是這臺1.2T增程發動機啟動後噪音和震動太大。比如怠速時的噪音表現就很糟糕。
七、油耗。
滿油電，李ONE***測試287.4km，純電裏程105km，短電裏程182.4km，最終綜合油耗表現為6.2L/100km。按照純高速工況，李ONE最終算出的續航裏程為664.5km，相比標準的1080km續航裏程，打了六折左右。如果跑高速的話，李壹和同尺寸燃油車的油耗是持平的。
總結:
看來李ONE更願意在空間舒適度、自動駕駛、智能化上下功夫。超豪華的科技和輔助駕駛配置，良好的乘坐空間，偏城市路況，都讓它成為壹款純粹的家用SUV。除了儲物空間稍微少壹點，發動機啟動後有點噪音，小顛簸導致振動過濾不好，其他方面故障不多。相比特斯拉/蔚來/小鵬，李ONE更註重實用性，在空間、駕乘體驗、增程式車續航等方面有更強的家用屬性。如果認同這個品牌，30萬出頭的價格不會超過40萬。李ONE是家用SUV的性價比之選。