曾經的微雕之王是怎麽走到這壹步的？故事還得從1969說起。
1969年3月2日，中蘇在珍寶島爆發武裝沖突，壹場大戰似乎壹觸即發。22廠位於東北。壹旦戰爭爆發，就會有危險。此時，江西革命委員會無償捐助了景德鎮陶瓷廠和景德鎮陶瓷學校加兩個窯洞的廠房和校舍，以保存122廠的有生力量，支持中國航空工業的發展。
由此，以老122廠1000多名工人為骨幹組建的昌河飛機廠正式落戶千年瓷都景德鎮。從這個角度來說，昌河和沈飛可以說是壹個母親的兄弟。
昌河作為後備力量，壹直面臨軍品生產任務不足的問題，昌河不得不偷偷摸摸搞副業來養活這個大家庭。
1973年，昌河第壹輛客車問世，開啟了昌河汽車制造業的大門。
當時在計劃經濟時代，像昌河這樣的軍工企業，沒有計劃任務生產民品是違法的。所以昌河的乘用車生產壹直都是秘密進行的，產量並不大。直到1983停產，該型號共生產233臺。請不要小看這200多套。為昌河貢獻了超過10萬元的銷售收入。可以說這輛大巴為昌河飛機廠整個家族的生存立下了汗馬功勞。
上世紀80年代，國家的生活好起來了，“軍轉民”戰略開始日益深入，昌河暗中做的事情終於可以擺上臺面了。於是昌河從日本買了壹輛鈴木ST-90小巴，研究生產，開始了昌河認真的汽車制造之路。
1982 65438+2月2 6日，中國首輛自主生產的ST-90V微型車樣車在經歷了樣車拆解、測繪設計、成品訂購、工藝分析、工藝規劃、工裝設計制造、零部件制造等階段後，在昌河成功組裝。中國人組裝生產的第壹輛微型車誕生了！這是後來的昌河CH-1010。
在這樣壹個物資匱乏的時代，昌河和華力(天津大發)等車企共同開創了壹個汽車市場的微時代。
隨著90年代的到來，大家邁向小康的步伐開始越來越快。可以拉貨和載人的小型貨車也變得流行起來。1990年，昌河敏銳地嗅到了廂式貨車市場的火熱味道，斥巨資建設了年產15000微型車和1500旅行車的生產線，為市場的發展提供了充足的產能。果然，昌河的銷量開始飆升，因為風吹雨打。從65438到0992，長和成為中國500強工業企業。
另壹方面，日本鈴木發現昌河自己的面包車做得不錯，也發現了國內汽車市場的前景，於是在6月1995，1與昌河合資成立了“江西昌河鈴木有限公司”
進入新千年後，隨著面包車市場爭奪戰的日益激烈，車型更新緩慢的昌河開始落後於其他微曲面制造企業。在這樣的背景下，北鬥七星應運而生。北鬥星的出現，再壹次讓昌河走上了變態的道路。據相關數據顯示，鈴木北鬥星在中國的銷量已超過72萬輛。
其實北鬥星的銷量背後隱藏著很大的隱患，昌河過於依賴單壹車型。沒事就沒事，有問題就輸了整局。
在這壹點上，我相信妳有壹些問題。從最初的1010到現在的北鬥星，昌河這些年應該賺了不少錢。為什麽後來沒有推出更多新機型？其實道理很簡單。當時昌河汽車還沒有從昌河飛機中分離出來。昌河汽車賺的錢很多都是補貼給昌河飛機研發直升機的，所以昌河汽車其實並沒有多少錢。再加上上世紀90年代昌河的快速擴張，新建成的合肥昌河汽車有限公司、陜西東風有限公司、九江昌河汽車有限公司也讓昌河付出了不小的代價。還有壹個重要原因就是這兩款車太好賣了。昌河認為不開發新車型也能活得很好。這種對市場的誤判導致昌河跌得很慘。
隨著新千年的到來，中國經濟進入快速發展階段，GDP增速常年在8%以上。人們的口袋富裕了，生活也日新月異。電話、電視正在進入尋常百姓家，汽車需求異常旺盛。與此同時，選車的標準也在逐漸改變。
以奇瑞QQ、長安奔奔、吉利全球鷹為代表的多款微型車。開始崛起，昌河還沈浸在北鬥星年銷量突破6.5438億+的喜悅中，就算是像樣的R &；d組都沒有。
果然，從2003、2004年開始，昌河汽車的銷售業績開始下滑，直接跌出了國內前十。另壹方面，長安汽車和柳州五菱成為微乘用車行業的領頭羊。昌河很難翻身。
當然，後知後覺，昌河也推出了阿迪勒、利亞納、派喜、福瑞達等壹系列有救市意圖的車型。，都是這個時期的產物。然而，所有這些車型都因缺乏市場競爭力而未能為昌河奪回失去的市場。與銷售市場的失敗相比，更大的災難也發生在昌河身上。
俗話說，雨下了壹夜。2004年6月，昌河汽車和昌河飛機正式“落戶”，開始財產分割。
昌河汽車的隸屬關系被直接劃給了AVIC。雖然昌河汽車離開昌河飛機後可以獨立發展，輕裝上陣，但是這次分離的時機真的不太好。汽車制造商多年來壹直在養飛機，但當他看到飛機將由國家分配時，他實際上離開了。就像我去工地搬磚給老婆學壹樣。我的妻子因此而出名。眼看高薪指日可待，她要和我離婚，誰都不好說。另外，昌河汽車是多年來軍品“輸血”的結果，用於R &；d和汽車產品的推廣資金較差，而昌河汽車自己的R & amp；d的能力太弱，就指望飛機項目的財政撥款來擋R &；汽車項目的資金缺口。這時候分離就相當於砍掉了昌河汽車的手腳。分離出來的昌河汽車連最基本的車輛改裝都做不了。2004年到2012的壹棵葡萄樹。妳看出什麽不同了嗎？
比這更可怕的是，隸屬關系的變化導致了長短高低的頻繁變動。從2004年到2007年，先後換了四任主帥，昌河汽車董事長壹職先後經過楊、徐、劉洪德、李耀之手。這種閃電般的董事長變動讓業界感到意外。“許吳恒因為阻止昌河汽車與常飛分離，僅半年後就被調走了。
2007年，當AVIC副總經理兼首席財務官李耀被派到昌河時，昌河已經虧損了兩年多。但這個有金融背景的河北漢子很快就找到了昌河的癥結所在，並提出了針對性的解決方案。2008年，得益於以李耀為代表的新壹代昌河領軍人物的努力，昌河汽車銷量突破65438+萬輛，同比增長3%。銷量連年下滑後，終於實現了難得的增長。
就在長河全體員工都覺得好領導終於來了的時候，李耀又被調走了。2008年6月，中國航空工業第壹集團和中國國際航空第二集團正式合並，組建中國航空工業集團。新成立的新航空工業集團決定的第壹件事就是剝離汽車業務。昌河汽車公司由AVIC汽車工業股份有限公司與AVIC旗下的哈飛汽車和東安動力汽車資產共同管理。
2009年3月25日，當上級宣布AVIC汽車工業有限公司總經理趙貴彬接任昌河汽車董事長，李耀調回AVIC時，會議室裏異常沈悶，中高層幹部低著頭，說不出壹句話。
妳以為結束了，但當然沒有。
2009年6月165438+10月10日，中國航天工業集團與中國兵器裝備集團在人民大會堂簽署重組新長安汽車集團協議。在這份協議中，昌河汽車由中國航空工業集團公司劃歸新長安集團管理。再來壹次隸屬關系的變動，當然會引發又壹次中高級幹部的閃電換人。
昌河分到長安後發生了壹件尷尬的事。兩家公司都是鈴木的合資企業。這個時候長安作為老大肯定是想把鈴木這個品牌握在自己手裏，昌河肯定不同意。雙方的矛盾越來越嚴重。據說2011昌河發生了抵制長安轉讓鈴木品牌的罷工。
2013 165438+10月25日，昌河正式離開長安，加盟BAIC，成為現在的BAIC昌河。昌河早就錯過了國內汽車市場的爆發期，幾乎不可能從零開始趕上大名鼎鼎的奇瑞、江淮、吉利、長安、長城。於是，昌河開始走旁門左道，出了壹些奇怪的車型。
比如昌河路虎Q7，昌河雷克薩斯M60等等。但是最後，沒有成功。
看北汽昌河官網的產品序列，可以看到昌河似乎已經退出了乘用車市場。當年的微面之王，今天也走到了這步田地。妳認為是什麽？
好了，今天就到這裏。我們會再見面的。
每個車企都是壹本好書。看車企的故事，享受生活。我是錘子侃侃。感謝您的觀看。祝妳和妳的家人平安、幸福、長壽。
晚上拿著錘子走。接下來，我們來說說哪家車企？想看什麽就在下面留言吧。
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