但是，妳有沒有想過這個問題:從2008年第壹輛量產車下線到現在12年的特斯拉，大約從2018年開始逐漸盈利，那麽既然“鋼鐵俠”10年才扭虧為盈，為什麽我們對自己的恒大沒有信心呢？隔壁蔚來首款車型ES8在2017年交付前虧損7.588億元，全年虧損早已超過恒大新能源汽車。而這兩家依靠財團資本卻長期不見回報的公司，不是更“熱”著投資人的錢嗎？
反觀恒大，這32億是自己的錢。而且在通用的概念裏，32億是虧損，但是對於從R&D到設計到組裝都有壹套嚴格標準的汽車制造業來說，這32億顯然應該算是R&D的投資。
恒大用32億做了什麽？
9.3億美元收購NEVS 51%股權，1.6億元收購上海卡耐新能源58.07%股權，1.5億歐元成為超跑品牌科尼賽克，5億元收購泰特機電，只是壹個“買中買”布局的產業鏈。恒大已經在2019花完了。？
相比產品交付前壹年的蔚來，產品交付中的特斯拉，乃至世界汽車巨頭，恒大的動作要大得多。
不僅如此，據恒大領導透露，恒大同時開發的14新機型正在緊張有序推進，進展非常順利。
目前，恒大全球新能源汽車研究院在奧地利格拉茨設立了AEPMT(歐洲項目聯合指揮中心)，統籌各車型的開發和項目管理。匯聚了中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等國家的工程技術力量，與恒大專業技術人員跨界合作。
回顧2019年在廣州舉辦的全球戰略夥伴峰會，許家印與60家世界級汽車供應商簽約，包括博世、大陸、ZF、賓特勒、德爾福、麥格納等。也許很多人永遠不會忘記這個盛況。
在恒大的壹系列“買買買”策略中，關鍵壹環就是入主科尼賽克。恒大NEVS先出資654.38+0.5億歐元收購科尼賽克母公司20%股份。隨後，雙方成立合資公司，恒大NEVS再出資654.38美元+0.5億元，占股65%，科尼賽克以知識產權、技術授權和產品設計方案出資35%。所以恒大聯姻科尼賽克的總投資應該在3.3億美元左右。恒大新能源汽車投資超過20億人民幣，完成了最後壹塊產業拼圖，完成了從超豪華、豪華、尊享、舒適、家用車型的全系列產品定義，使恒大在造車準備期就完成了自身產品的完整閉環。
全系列、全覆蓋、全話語權。
在這種情況下，妳還認為恒大財報上的32億元真的是“虧損”嗎？
“買買買”沒有錯
記得在壹次采訪中，記者問了相聲演員羅永浩壹個問題:“作為壹個對工業設計有著極致追求的老板，妳會自己做每壹個設計，參與每壹個流程嗎？”羅:“不是，因為我不會。專業的事情應該由專業的人來做。我需要做的就是讓他們聚在壹起。”暫且不討論老羅在商業上的成敗，但作為壹個有個性有特點的商人，他的思想與許家印有壹定程度的重合。
許家印曾說:“恒大造車屬於變道超車。我們應該改變怎樣的恒大造車之路？我可以用五句話來表達。第壹，買買買，第二句合，第三句圈，第四句大大，第五句好。這五句話就是恒大的造車之路。”
他是這樣說的，也是這樣做的。恒大的壹系列並購組合拳也讓國際車企看到了該劇的真正實力:通過資本手段快速完善產業鏈實現變道超車。
雖然恒大在性能、續航、設計上沒有徹底的“自主研發”，但有壹個道理是所有孩子都懂的:我買的就是我的。而且新能源汽車不是內燃機，對整個動力系統沒有太苛刻的要求。讓我們回過頭來想想電視機和空調，這兩個中國品牌幾乎壓倒性擊敗外國品牌的行業。他們不也是采用最快最有效的手段掌握核心技術來對癥下藥，從而給“中國制造”四個大字烙上了金字嗎？
另壹方面，吉利作為國內壹線汽車廠商，誰能否認收購沃爾沃是壹步妙棋？
目前恒大的大膽收購也初見成效。最近恒大和科尼賽克聯合發布的新車Gemera，被壹個富豪壹口氣買走了。作為壹款年產300萬輛的頂級超跑，Gemera這款頂級新能源超跑未來三年的賽程已經排得滿滿當當，可見其新秀Gemera在頂級超跑領域的成功，當然還有恒大的成功。
相對於傳統車企在R&D、設計、制造“試錯”的親力親為風格，作為局外人的許家印想要快速度過R&D時期，將產品投放市場，就必須從buy buy購買，以拉平自己在技術儲備上的差距。
Gemera超級跑車的落地，意味著恒大以資本換技術的策略拿到了第壹塊蛋糕，這也是恒大新能源汽車從0到1的快速轉型。
結論:恒大新能源汽車背後是恒大集團，總資產21萬億，年銷售規模6000多億，世界500強排名138，有足夠的資金實力投入新能源汽車業務。
但通過資本換時間，資本換技術，整合造車必備的核心框架儲備技術，用專業的人做專業的事，從目前的情況來看，許家印提出的“全球最大最強的新能源汽車集團”正在形成。
恒大只用了兩年時間，就完成了同類企業七八年才完成的產業布局。接下來，我們期待恒大釋放壹枚“王者炸彈”，迅速占領市場，消除目前的壹切疑慮。恒大新能源未來能否成為中國乃至全球新能源汽車的市場領導者，也令人期待。
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