其實除了這個消息，4-6月份，業內壹直在傳言吉利要收購力帆。這是壹個神話還是時機未到？如果客觀分析，這個消息很可能是假的！為什麽這麽說？大家都知道吉利是國內汽車行業的“收購狂人”，所以每當有車企走不下去了，就會有吉利要收購“某家車企”的消息。其實今年除了吉利收購力帆，阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、捷豹路虎、賓利、阿斯頓馬丁都在等吉利收購。可以說吉利從2019開始就太忙了。但只有阿斯頓馬丁可靠性高，其他消息都被證明是假的。所以從這個角度來說，新聞本身的可靠性不高！
其次，吉利收購力帆的動機是什麽？妳想成為民族英雄，拯救兄弟企業嗎？吉利確實成功收購了沃爾沃，盤活了沃爾沃的汽車業務，但吉利的初衷其實是沃爾沃的技術，盤活沃爾沃只是順便做了壹件好事。那麽吉利收購力帆後能得到什麽呢？技術還是利益？顯然兩者都沒有，力帆已經是嚴重資不抵債的車企了。吉利不需要買空殼就能獲得整車制造資質。沒有理由買力帆！所以吉利收購力帆確實不可能，但出於某些原因，吉利幫助力帆也不是不可能。
9月14日，重慶兩江控股和吉利重大投資有限公司作為聯合體，提交了有意重組的投資者登記材料，這意味著吉利將參與力帆汽車未來的重組，也將註入資金成為投資者。雖然和收購有很大不同，但是吉利作為投資方，利益是壹致的，那麽吉利有沒有可能向力帆輸出技術支持？
其實在此之前，我們都知道吉利汽車已經和長沙獵豹簽訂了托管協議，利用獵豹的工廠生產吉利的新能源汽車，兩者各有所需，算是同壹個利益體。但此時的獵豹其實已經名存實亡，這對吉利的設計絕對有利。不需要建廠，車企分擔風險。為什麽不呢？但是力帆的這次重組其實是不壹樣的。當然，從目前的消息來看，這只是提交的申請材料，具體的實施細則和最終結果還沒有定論。或許力帆因為條件苛刻而放棄吉利參與重組也不是不可能。那麽力帆這次有望東山再起嗎？
拋開力帆目前的經營狀況，從力帆的技術和整車制造水平來看，確實處於自主品牌的中下遊，幾乎沒有自己的核心技術。所以，即使繼續註資，未來力帆也難逃倒下的命運，這是現階段核心技術缺失的必然結果。
其次，就算吉利給力帆註入技術，力帆的市場口碑在自主品牌中墊底。現階段國內車市處於下行狀態，更何況國產品牌的銷售壓力很大。即使是今天的法韓美車也面臨著巨大的銷售壓力，而隨著競爭的加劇，這些合資品牌也會進壹步壓縮國產品牌的生存空間。屆時，吉利、長安、長城等壹線國產品牌的處境可能會變得非常艱難，所以力帆的處境可想而知。所以，力帆可能註定是中國汽車工業車輪下的“炮灰”。這樣的結局，對於80歲的尹來說，或許有些殘酷，但這就是現實！這次力帆的隕落，幾乎沒有翻盤的機會！
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