具體來說，馬士基的子公司Safmarine將並入馬士基品牌，以增強客戶對全球綜合產品的獲取。Damco品牌中的Air和LCL將與馬士基物流和服務產品整合，成為馬士基端到端產品的有力補充。也就是說，Safmarine航運的兩個品牌Safmarine和Damco將徹底退出市場。
事實上，在航運市場高速發展的40年間，我們沒有看到多少“新面孔”，但“老朋友”卻告別了很多。很多船公司和品牌因為破產、收購、兼並等原因退出市場，其獨特的集裝箱和大船只能成為“老碼頭”心中難忘的回憶。
40年間有多少船公司「消失」？妳知道哪些航運江湖中的「恩怨」故事？
西蘭
最初的SeaLand是由美國卡車運輸企業家Malcolm McLean創建的。他就是著名的“集裝箱之父”，他發明了統壹尺寸的集裝箱，實現了航運業的革命。
1956年4月26日，麥克林公司推出了世界上第壹艘集裝箱船Ideal-X，從新澤西州紐瓦克開往德克薩斯州休斯頓，甲板上有58個集裝箱。
1999 65438+2月，馬士基航運收購海陸；；2000年，馬士基航運公司更名為馬士基環球海運。
2015 1月，SeaLand開始作為馬士基集團在美國的獨立運營商運營。
CGM
CGM，這個縮寫怎麽看著眼熟？沒錯，是全球第二大航運公司達飛CGM的壹半。
1855年，法國海運公司Compagnie Générale Maritime(CGM)成立，後更名為Compagnie Gé né rale Transatlantic。CGM是在法國政府的支持下成立的，向法國殖民地、海外領地和外國運送郵件合同。兩次世界大戰後，CGM和另壹家法國航運公司CMA成為競爭性的國有公司，即歸國家所有但以競爭方式運營的私人盈利公司。法國政府將CMA+CGM兩家公司從1974逐步合並為1977，成為現在的CMA集團。
荷蘭勞埃德保險公司
P&O Nedlloyd集裝箱航運有限公司是航運業中罕見的“混血兒”。它由英國和荷蘭企業共同經營，在倫敦和鹿特丹設有兩個總部。該公司成立於1997，由荷蘭皇家勞埃德運輸公司(Nedlloyd Line)和英國航運巨頭P&O P&O集團(P&O集裝箱)合並而成。
皇家P&O Nedlloyd於2005年被馬士基收購，並與他們現有的集裝箱運輸業務Maersk-Sealand合並，成立了馬士基航運公司。
職業核對表
不要誤解我，OCL和OOCL非常不同。OCL是由四家英國公司於1965成立的，在電子艙單標準化格式的開發中發揮了主導作用。到1982，OCL已成為歐洲最大的集裝箱運輸運營商，擁有20艘集裝箱船和超過60，000 TEU的運力。
1986年，英國航運巨頭P&O購買了OCL的大部分股份。1987 65438+10月1，OCL的名稱已不存在，業務稱為P&O集裝箱有限公司(P&OCL)。從65438到0996，P&O集團和荷蘭皇家銀行組成了P&O荷蘭皇家銀行。2005年8月，馬士基集團再次吞並了P&O Nedlloyd。此後，OCL和P&O Nedlloyd都成為了馬士基的“家族企業”。
超聲研磨
美國線(USL)和西蘭是“親兄弟”，他們有同壹個父親——馬爾科姆·麥克林。在上世紀80年代初的石油危機期間，麥克萊恩訂購了14艘燃油經濟但速度較慢的貨船，每艘單價為7.5億美元。然而，他低估了該行業的過剩產能。1985年油價跌至每桶14美元後，他的省油貨船因為速度慢，失去了競爭力。最後，該公司無力承擔12億美元的債務，於1986年11月宣布破產重整，這是當時美國歷史上最大的破產案。
USL在世界各地的52艘貨船、1萬多個集裝箱最終被債權人扣押並拍賣。麥克萊恩在USL的股票資產也被清空，他從未真正從這次破產中恢復過來。2001年5月逝世，享年87歲。
韓進海運
韓進海運是韓國企業韓進集團旗下的海運公司。曾是世界第七大集裝箱班輪公司，也是韓國最大的世界級貨運公司。主要由200多艘集裝箱船、散貨船和液化天然氣船組成的船隊，在全球運營60多條定期和不定期航線，服務35個國家的90多個港口，包括14個集裝箱碼頭和2個物流轉運中心，每年向世界各地運輸上億件貨物。
受國際貿易不景氣和航運市場不佳的影響，韓進海運截至2015年末負債6.6萬億韓元，負債率近850%，2016年虧損50億美元。由於財務狀況長期不佳，韓進海運已計劃於2016年5月在債權人的指導下開始重組。然而，8月底，韓進海運最大的債權人韓國開發銀行拒絕了這壹計劃，並決定在9月初結束所有資金援助。最終韓進海運破產，導致港口和碼頭債權人采取扣船等法律行動，最終給航運市場帶來長期而深遠的不利影響。
united arab shipping company 阿拉伯聯合共和國輪船公司
阿拉伯聯合航運公司(UASC)由阿拉伯海灣六國(巴林、伊拉克、科威特、卡塔爾、沙特阿拉伯和阿聯酋)政府於1976年7月成立。卡塔爾擁有UASC 51%的股份，沙特擁有UASC 35%的股份，其他阿拉伯國家持有其余股份。
2016，伯羅特宣布與UASC合並，兩家公司的整合於2017完成。在合並時，UASC是世界第十大班輪運輸公司，擁有56艘集裝箱船，市場份額為2.7%。合並後，伯羅特吸收了UASC的所有業務和資產，成為當時世界第五大集裝箱班輪公司。
NYK、摩爾、k線
日本三大船公司剛剛從全球運力排名中消失？不不不，他們只是換了張臉，進化了。
日本著名的郵船公司NYK航運公司得到了三菱財團的支持。1875年，公司開通了日本第壹條橫濱至上海的班輪航線。
MOL，著名商船三井株式會社，其“金主父親”是日本另壹著名財閥三井集團。
著名的川崎汽船株式會社K Line曾是世界第14大集裝箱運輸公司，以造船聞名的川崎重工也是壹家。
考慮到集裝箱運輸業利潤下滑和產能過剩的影響，日本三大船公司決定在2016年“取暖”，合並旗下的集裝箱運輸部門。那時，世界第六大集裝箱運輸公司One(海洋網絡快遞)誕生了。NYK控制ONE 38%的股份，MOL和k線分別擁有365，438+0%的股份。