很多措施都想扭轉慘淡的局面。
7月28日，PSA集團公布上半年業績，稱盡管新冠肺炎疫情，但2020年上半年實現盈利。
PSA集團2020年上半年實現營業收入251.2億歐元，較2019同期下降34.5%；集團汽車業務營業收入為654.38+09.595億歐元，較2065.438+09年同期下降35.5%。歸屬於母公司的凈利潤為5.95億歐元，較2019同期下降67.5%。
作為PSA在中國的兩家合資企業，神龍汽車和DS品牌的表現都不盡如人意。今年上半年，PSA集團在中國市場的銷量為34，276輛，同比下降42%，僅占銷量的3.3%。PSA集團預測，2020年中國整體汽車市場將減少65，438+00%。
DPCA 6-6月累計銷量2.3萬輛，比2065，438+09同期下降665，438+0.66%。此外，神龍旗下的標致和雪鐵龍上半年的月銷量都沒有超過1萬輛。DS品牌1-6月累計銷量為154輛，比2019同期下降91.06%。2020年上半年銷量僅為2019年總銷量的7.7%。
三年來，神龍汽車銷量遭遇“腰斬”式下滑，神龍汽車年銷量僅為年度目標的壹半。至此，2019年末，神龍汽車提出了“元計劃”，通過這個計劃達到自救的目的。該計劃分為三個階段。2020-2021實施“固期”，擬將銷量提升至25萬輛。現在“固相”已經過去了四分之壹，但65438 6-6月銷量只有2.3萬輛，不到目標的十分之壹。
由於神龍銷量持續慘淡，近日有消息稱湖北襄樊推進包括停工、協商辭職、競聘上崗等人事調整。有媒體向神龍核實，上述情況不屬實。他還表示，公司目前處境困難，正在盡力制定政策，通過東風合作培訓，安排部分富余員工，然後對部分仍無法分流的員工進行停工。
PSA另壹品牌DS在2019宣布與長安汽車和平分手後，決定單幹。7月27日，DS品牌宣布繼續拓展中國市場，在品牌建設、產品布局、服務模式等方面開啟“新篇章”。DS相關負責人透露:“在渠道方面，我們也會采用新零售的方式來提升用戶體驗。”
PSA在中國的沈浮
2014年，中國超越法國成為PSA全球最大市場的時候，PSA在中國的總銷量達到73.4萬輛。2019年PSA在中國的銷量只有2014年的三分之壹。不僅如此，PSA在中國的虧損額也在擴大。2018年，神龍汽車和DS品牌分別虧損36.87億元和1.057億元。2019年，PSA在中國虧損54億元。PSA在中國有兩家合資企業，分別是神龍汽車和DS品牌。
神龍汽車曾經有過亮眼的市場表現。2013年，神龍汽車全年銷量為55萬輛，較2012年的44萬輛增長20%；2014年，神龍汽車旗下品牌東風標致銷量增速高達43%，位居全行業第壹。2015年，神龍汽車創造了年銷量70.5萬輛的神話，而當時風頭正勁的東風本田銷量只有40.4萬輛。
神龍汽車在短暫的輝煌之後，銷量開始下滑。2016年，神龍汽車全年銷量為60.02萬輛，同比下降14.77%，未能進入中國汽車企業乘用車銷量排名前十。2017年，神龍汽車全年銷量37.75萬輛，同比下降36.85%。2018年，神龍汽車全年銷量為25.34萬輛，同比下降31.88%。2019年，神龍汽車全年銷量為113500，同比下滑55%。
2011，長安汽車集團與法國PSA集團* * *成立長安PSA，雙方各持股50%。從2013開始，DS品牌在國內推出了五款車型。很多車型的推出並沒有給雙方股東帶來可觀的利潤和銷量。DS品牌入華後的年銷量從未超過3萬輛，2019年的銷量僅維持在2000輛左右。2019年，雙方股東宣布轉讓合資公司相關股份，最終寶能集團以100%接手長安PSA。
雖然股份被出售，但PSA集團發表聲明稱，DS品牌不會退出中國。面對渠道地位的萎縮，DS品牌為了輕資產突圍，選擇了借新零售。在服務模式布局上，DS品牌提出DS中國將采用新零售服務模式，實施O2O發展計劃，線下設立城市展廳和獨立售後服務網點，線上推出DS官方車載小程序。
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