巴鐵，6年前被稱為“立體快巴”，是宋有洲發明的，但中國專利信息查詢網站上沒有這個專利名稱。據宋有江(據說是宋有洲的弟弟)介紹，巴鐵科技項目的專利名稱是“寬體高架電車”。然後，我發現:
2009年5月，申請人為中聯運(北京)立體快巴科技發展有限公司，申請類型為發明專利，案件狀態為:駁回。為了理解順暢，我們先來學習壹些專利知識。
有三種常見的專利類型:
第壹種是發明專利:需要經過初步審查和實質審查兩步，技術含量最高，審查周期2-3年；
第二種是實用新型專利:只需要初步審查，技術含量低，也就是我們常說的小發明，幾個月就能審查完畢；
第三種是外觀設計專利:顧名思義，主要是關於外觀的改變。
發明專利的駁回無效是指國家知識產權局在審查過程中，因其存在實質性缺陷且缺乏授權條件而作出不授予專利權的決定。(參照專利法實施細則)
也就是說，宋有洲的“立體快遞巴士”申請發明專利失敗。
根據百度對宋有洲的介紹，宋有洲擁有50多項專利(360詞條顯示200多項介紹)。在“中國專利信息查詢”系統查詢後，宋有洲署名的“發明專利”有7項，其中目前有效的只有2項；此外，還有40多項“實用新型”專利記錄在案，如空氣過濾門窗、醫用或防護性過濾口罩、便攜式微米顆粒防護頭盔和過濾式過濾微米顆粒防護頭罩。
雖然宋有洲發明了口罩和防護頭盔，但我非常懷疑他能發明尖端科技。
隨著巴鐵事件的發酵，宋有洲接觸到的只有小學文化。宋有洲接受采訪時說:“作為巴鐵的發明者，我只是提出了壹個概念。具體的技術和研發都是各個領域的專有人才和團隊在做，而不是我壹個人。所以，質疑我的學歷和我自己是沒有意義的。”
不管宋有洲怎麽說，最後巴鐵的專利還是沒有通過，但是根據當時的申請記錄我們可以看到巴鐵的技術是什麽。
說真的，這真的不是龍門吊嗎？
壹毛錢也壹樣。
可能“動力系統”、“驅動系統”、“制動系統”都無法在圖中顯示出來。旁邊的專利介紹裏“電力系統是通過連接導線和外部電源線連接的”，我怎麽覺得這是被我們淘汰的有軌電車的運營模式？
這個“技術”最大的亮點是對車輛結構的介紹，可以用壹句話來概括:“大車下面可以坐小車”。
在“寬體高架有軌電車”專利送審過程中，宋有洲也沒閑著，他去了上海。他想找權威機構認證，以增加自己“新技術”的說服力。
2009年，他找到上海交通大學汽車研究所的張建武教授，請他對自己的“立體快速公交”項目進行評估。張教授接手，於凡和兩位教授分別演示了車輛和基礎設施。2010發布結果:從車輛本身來看，立體快巴作為基礎設施建設的可行性“基本可行”。
在接受南都記者采訪時，張建武表示:“基本可行性有很多前提條件。比如要保證巴鐵的16電動輪骨同步運轉。”換句話說，當時“立體快巴”的技術並不完善。
當時還邀請了同濟大學鐵道與城市軌道交通研究所的沈剛教授。在他看來，這僅僅是“為了創新而鬼混和創新”。並表示整改後快車仍可運行，但只是作為觀光車，放在景點更新穎有趣。不可能是適合城市的公共交通工具。
然而，就連這份水到渠成的可行性報告，後來也差點被否決。當宋有洲拿著這份報告多次證明自己的“新技術”時，上海交大表示，我們學校不承認這只是部分教授的個人行為。
好吧，先不說他有沒有像傳言的那樣花錢，2010把“立體快巴”推上了風口浪尖。因為，美國人是來火上澆油的。
2010年，“立體快遞巴士”被美國《時代》雜誌評為“2010年50大最佳發明”，策劃人是奧斯丁·拉姆濟。美國人總是很有品位！美國人可能只是看了壹篇無足輕重的文章，但大洋彼岸的新聞媒體卻是熱血沸騰。“中國自主研究”、“民間科學”、“不再擁擠”的標簽和現在的差不多。
之所以受到美國的關註，是因為2010年7月，宋有洲在yomi乘坐立體快車去參加央視主持人王利芬的壹個節目。這種引人註目的交通工具立刻引起了人們的註意。後來參加13北京科技博覽會，說要在北京門頭溝建設189 km立體快速公交軌道。
顯然，這個計劃被無限期擱置了。
像這壹次，在壹系列問題被拋出來之後，比如怎麽拐彎，怎麽高空過橋，因為公交車太重怎麽載客，紅綠燈，車下的車怎麽轉彎等等，我們發現這些問題根本解決不了。快速公交是YY的產物，他是壹個不懂工程的理想主義者。
宋有洲的計劃和他的快車被束之高閣，原本打算大幹壹場的深圳華士未來停車設備有限公司(宋有洲為法人代表)逐漸消失在人們的質疑中，隨後公司被註銷。
巴鐵出生了，然後我覺得有點熟悉...
巴鐵？搞什麽鬼？是“公交高鐵”。
“這是中國自主研發的高科技產品，還在《時代》雜誌上發表過，比美國技術先進。據說馬上就要上路了。”媒體是這麽說的。所以群眾被忽悠了。
2016年5月的壹天，“巴鐵”突然在媒體上爆了。而且連續爆發。在5月19第十九屆中國北京國際科技產業博覽會上，巴鐵科技發展有限公司攜“巴鐵”項目亮相博覽會。
這壹次，主角換成了巴鐵科技發展有限公司(公司註冊法定代表人為朱紅斌)事實上的董事長白誌明。
這個所謂的“巴鐵”也是白寫的。在壹次演講中，他提到:
“巴鐵”這個名字是我起的。為什麽叫巴鐵？這是壹個將城市公共汽車與軌道交通相結合的項目。新的城市軌道交通符合國家新的產業政策。壹個是電動車，壹個是軌道交通。
另外，我們之前做過壹段時間的金融，因為金融是為實體服務的，所以直接紮根實體經濟，然後尋找好的項目。我們是去年發現這個項目的，到今年7月底秦皇島第壹輛車上路，壹共10個月。非常快，從來沒有。"
回過頭來再看這段話，會發現有兩個問題:他說的“我們”做過財務，顯然這個“我們”不是巴鐵科技發展有限公司，因為巴鐵科技發展有限公司是2065438+2005+2005年2月23日註冊成立的，成立後只有壹次對外投資，就是投資5000萬成立秦皇島北戴河巴鐵科技發展有限公司(6月30日成立)，沒有任何財務背景。
那麽這個“我們”還有另壹種可能。
巴鐵背後的運營公司北京華贏凱來是壹家金融機構，旗下有很多金融平臺。如果妳在工商網上查壹下華贏凱來，會發現這家公司的法定代表人並不是白誌明，而是壹個叫白丹青的人。都姓白有關系嗎？
有趣的是，所有的信息都指向壹點。這個出現在註冊信息中的“白丹青”，就是新聞中頻繁出現的“白誌明”。他的兄弟白誌剛也是該公司的高管。據說他被稱為“丹青”，因為他的祖父是畫家，所以給他起了這個名字。後來我改了名字。
妳為什麽要改名？這是個人自由。但是，為什麽改名後還保留了原來的名字，卻壹直用兩個名字？
是不是因為身份證上原來的名字是“白丹青”，所以大家註冊都用白丹青，但是出現在公共場合卻喜歡用白誌明？
那很好。無論如何，也說明巴鐵和華贏凱來的老板是同壹個人。而不是巴鐵所否認的:白誌明只是巴鐵的股東，巴鐵與華映凱萊沒有其他關系。
白誌明還自稱為“巴鐵之父”。
那麽第二個問題就是(請參考上面白說的)。白說，他們是去年“發現”這個項目的。這個項目不錯。電動車+軌道交通，國家重視的新技術都包括在內。然後，他大膽地提前計劃，在今年7月讓第壹輛汽車上路。
但這麽大的項目，從“發現”到“運營”只需要半年時間嗎？而且秦皇島巴鐵公司是2016年6月30日註冊成立的。這個項目不需要時間開發嗎？
這是什麽計劃？“從無到有”只需要壹個月。這是壹個“包”！
名字改了:從“立體快巴”改成了“巴鐵”。
代言人變了:從“宋有洲”變成了“白誌明”。
也許不是“宋有洲”，而是“宋有洲”。
他們似乎是想讓巴鐵不要和當年“立體快巴”這個在人們的質疑聲中告吹的項目扯上關系。
之後就是鋪天蓋地的媒體宣傳和微信朋友圈報道，簡直就是“商業營銷”。而且，在搜索引擎中鍵入關鍵詞“航空快遞/2010”，也查不到2010的消息。我不禁懷疑是不是被抹掉了(如果我的方法有問題，請指出來)。
“巴鐵”這個名字很好，但是大家的眼睛都是雪亮的。我發現這個新術語背後的模型似乎很熟悉...
人們很快發現什麽都沒變，還是壹樣的數字和口號，還是壹樣的車型，但這次是真的要上路了。然後，我白找了壹個保全面子的合作夥伴“金創集團”。我打算壹個月後在秦皇島建立這個美麗的模型。
壹個月，模型就造好了。
據巴鐵科技介紹，本次測試車輛主要調試項目為“行走”、“停止”、“空調”、“LED燈”。
觀眾:嗯，它壹定是在地面上測試鐵路系統的運作。雖然和地鐵壹樣，但是應該會有新的技術。
現實情況是:16實心橡膠輪胎。(納尼？這不是輪子嗎？)
還有水泥通道，車體100多噸，速度慢。
尼瑪，辣眼睛。行走和停止都是用輪胎完成的，控制臺連接著壹臺筆記本電腦。它以極慢的速度走了不到300米。這個實驗意味著什麽？
還有空調和LED燈。據說那天沒開空調，是LED燈，所以我呵呵。
接下來是華贏凱來5月份發行的“巴鐵基金”系列。如果發行(華贏凱來否認)，白誌明的華贏凱來作為P2P平臺向白誌明的巴鐵科技發展有限公司融資，白誌明的中國建啟企業管理有限公司(香港註冊)作為擔保。
自保，改名，金蟬會殼。集資違法嗎？估計妳還能再講5000字，所以，結束。？