建築的意義
大萊龍鐵路線是《鐵道部山東省政府關於加快山東鐵路建設的會談紀要》中的重要規劃之壹，是環渤海灣沿海通道的組成部分，是山東省政府提出的“四縱四橫”骨幹鐵路網建設規劃中的“壹橫”，是“渤海鐵路網”南部幹線德龍至煙臺鐵路的重要組成部分。大萊龍鐵路、已經開工的龍巖鐵路、即將開工的黃大鐵路共同構成山東省北部沿海鐵路大通道，成為“環渤海鐵路網”的南部幹線。對優化和完善國家鐵路網布局，促進山東省北部沿海地區經濟發展和黃河三角洲地區發展具有重要意義。鐵路經過濰坊寒亭區、昌邑市、青島平度市、萊州市、煙臺招遠市、龍口市等膠東半島經濟發達地區，沿線港口密集，礦產資源和工農業產品豐富，工農業生產基礎良好。濰坊港、萊州港、龍口港總吞吐量已達數千萬噸，特別是龍口港在全國地方港口中排名第壹，擁有良好的深水碼頭，可為黃大鐵路開通後的煤炭運輸提供可靠保障。
技術標準
1.鐵路等級:地鐵壹級。
2.主線數:單線。
3.牽引類型；內部燃燒。
經濟交通量
根據鐵路第壹勘察設計院2001新的經濟效益評價結果，在黃大鐵路和德大鐵路接軌的新形勢下，大萊龍鐵路初期貨運量為650萬噸，近期貨運量為2000萬噸，遠期貨運量為6000萬噸，將逐步顯現社會效益和經濟效益。截至2008年6月28日，165438+山東大萊龍鐵路運量突破300萬噸，是去年同期的3倍，實現了2008年全年運輸生產任務。
截至2011 11 02 18年底，達來龍鐵路公司貨運量達到10009萬噸，提前59天完成全年100萬噸運輸任務，步入年運輸量超千萬噸的地方鐵路行列。
投資主體
大萊龍鐵路線是65438至0998國債資金支持的項目，也是我省重點建設項目。建設單位山東達萊龍鐵路有限公司於1998年2月經政府批準成立。公司由山東地方鐵路局、煙臺地方鐵路籌建處、中國鐵路建設投資公司、濰坊地方鐵路局、山東國際信托投資有限公司、平度市城市建設投資公司、濟南鐵路局等7家股東出資設立，於2014年6月經山東省工商行政管理局核準，1999。公司依法設立董事會、監事會、總經理等機構，負責鐵路的組織建設和經營管理。山東地方鐵路局局長徐俊峰任公司董事長、黨委書記，王善春任公司總經理、黨委副書記。
線路重建
據了解，大萊龍鐵路線在建設之初是本著“先入後出”的原則實施的，標準低，配套設施不足。自開業以來，潛在問題逐漸顯現。大萊龍鐵路軌道、路基、橋涵整體標準較低，部分路基存在路基下沈、翻漿、漏漿等路基病害。鐵路建設本身的落後和配套設施的不完善是大萊龍鐵路改造提升的動力。
此外，大萊龍鐵路在路網中的功能定位也倒逼大萊龍鐵路的改造提升。大萊龍鐵路位於德龍延鐵路通道中部，西端與德大鐵路相連，東端與龍巖鐵路相連。德大鐵路和龍煙鐵路均為國鐵I級，電氣化設計標準，客貨兼顧的功能定位。中段大萊龍鐵路為內燃機牽引的地鐵壹級純貨運鐵路，設計時速120公裏，技術標準低於德大鐵路、龍巖鐵路。
如果在德大鐵路、龍巖鐵路通車前，沒有完成電氣化改造和其他技術升級，整個龍巖鐵路將被“堵”在中間，嚴重影響整個鐵路的功能。為建設技術標準統壹、效率高的德龍延鐵路大通道，2010年3月，鐵道部和山東省按照德龍延鐵路統壹技術標準，啟動大萊龍鐵路升級擴能工程。
據了解，大萊龍鐵路線路改造是通過增建第二條線路，同時對既有線進行電氣化改造。鐵路設計時速160公裏，預留200公裏。屆時，大萊龍鐵路將實現客貨混跑的局面，煙臺招遠、龍口、萊州等地的人們將可以坐火車出行。
此外，改造後的大萊龍鐵路線將具備普通鐵路的所有功能，在壹定時期內還將被賦予城際鐵路的功能。
更多關於標書寫作和提高中標率的信息，點擊底部客服免費咨詢。
明姐樂了:與其造謠說互聯網投資圈嫖娼，不如說他們在澳門賭博，可能更準確。
畢竟在澳門，吃喝嫖賭直接玩全套，朝陽群眾還沒舉報過。
眾所周知，澳門絕對是亞洲頂級的賭博目的地。
2006年，澳門博彩業總收入超過美國拉斯維加斯，成為世界第壹賭城。7年後，賭博總收入達到313億人民幣，相當於拉斯維加斯賭場的7倍。