大易科技網絡貨運平臺的發展模式是怎樣的？

物流服務同質化並沒有因為互聯網+的改造和滲透而緩解，反而愈演愈烈。無論是物流平臺化、物流壹體化、物流產品創新還是物流技術的應用，同類型參與者講述的故事越來越貼近，推出的服務內容越來越貼近，導致物流需求方或被整合方難以選擇甚至迷失方向。所以現在已經到了關鍵時期，物流人員需要回歸差異化的道路。妳很難在路上超過別人。不能直接加油，也不能直接疊加。妳需要改變跑道，從用戶細分、產品設計、品牌形象、數據挖掘、服務升級等角度打造差異化，或許還有機會。

不同的物流企業，不同的規模，不同的細分市場，不同的團隊可能面臨不同的情況，但是從哪壹點去突破行業的瓶頸，避開競爭的焦點，建立核心優勢，這是每個團隊必須要回答的。有的可以在客戶的行業選擇上有所突破，有的可以在內部資源整合機制上有所突破(如車輛、區域網絡、路由、裝卸等。)，還有壹些可以通過創造新的產品和服務來取得突破，比如懸掛、拋箱、標準物流產品等。方法在於從末端開始，逆向演繹，從企業本身出發，找到目標，挖掘公司客戶和潛在客戶的核心痛點，深入下去，也許會有不壹樣的東西。

1.平臺市場定位要明確。

物流平臺的市場定位是吸引貨主、車主、3PL、專線等參與者的基礎。平臺能給參與者帶來什麽樣的價值？為什麽用戶只選擇妳而不選擇別人？基本上都是新潮的概念，比如物流行業的UBER，中國的CH Robinson，智能交易平臺，運力交易平臺，幹線車輛交易平臺，物流O2O平臺，中國最大，全國第壹，全國最強等等。但是，即使在同樣的定義下，物流平臺也必須突出自己的特色，比如提供壹個所謂的互聯網平臺，在安全性、服務時效、響應效率、托運人行業等方面。

2.平臺營銷目標要明確。

物流平臺需要更多的B端營銷。與C端市場不同的是，不要過分依賴個人溝通，過分註重營銷方式和內容的設計，而忽略了B端營銷更需要專業能力、整合能力和企業公關能力、解決能力，從而打破B端決策中高度理性和復雜的決策模式。在這種情況下，平臺無法通過所謂的補貼、燒錢、廣告、微信朋友圈刷量來解決B端復雜的決策邏輯。平臺企業也需要自身強大的內功和強大的服務能力。

3.平臺服務設計要清晰。

以車找車、以貨找車是火熱的公路物流平臺市場中最常見的服務內容。除了運力和貨物，物流平臺的服務內容幾乎沒有創新。眾所周知，對於物流平臺的用戶來說，找貨和運力只是眾多需求中的壹個，往往不是痛點，也不僅僅是壹個需求。以服務線為例，缺貨線只是壹部分，運力不足也只是壹部分。線上貨運平臺企業需要為更多的痛點找專線，比如管理、資金、人脈、人才、產品設計等等。網絡貨運平臺企業需要重新思考物流平臺的服務設計，針對痛點提供高效、方便、可靠、快捷的服務，不斷叠代。