大眾出行是大眾交通(集團)旗下的移動互聯網出行平臺，總部位於上海，於2016年3月上線。平臺有多種服務，如出租車、私家車、國產車、政企用車等。到2020年，已在上海、紹興、杭州、蘇州、天津等全國18個城市地區提供服務。
大眾出行通過自主研發的智能後視鏡系統等終端設備，實現大數據分析和專業服務管理，目標是做智能汽車，做智能出行平臺。
AutoX是壹家自動駕駛公司，總部位於深圳，是上海、廣州、深圳三個壹線城市唯壹擁有自動駕駛牌照的公司。2019年初，AutoX在深圳壹線城市鬧市區首次實現點對點大規模自動駕駛。2019 12個月，汽車？x宣布與深圳最大的出租車公司鵬程電氣合作。
2020年7月，AutoX在美國加州獲得了第二張無安全員的無人駕駛出租車牌照。這個牌照是自動駕駛行業公認的最有價值的技術認證和牌照。到目前為止，只有谷歌Waymo和AutoX兩家公司獲得了這壹許可。？
4月27日，AutoX在未獲得試運營許可的情況下，與高德合作在嘉定投放Robotaxi，被監管部門責令停止。它的駕照被吊銷了壹個月，直到6月4日才恢復。
然而，8月中旬，AutoX與高德合作的Robotaxi業務在上海嘉定汽車城對外開放。用戶可以通過高德APP直接撥打電話，無需付費。
這次AutoX和大眾旅行的合作，用戶也是通過大眾旅行APP下單。？
昨天，另壹家自動駕駛創業公司榮源啟行也宣布與曹操之行合作，計劃明年在杭為市民提供自動駕駛網約車試乘服務。前段時間，文遠智行也宣布與高德合作，在後者的網絡上部署Robotaxi。？
在美國，Waymo的Robotaxi不僅通過WaymoOne網絡部署，還與來福車合作；Ambofo的Robotaxi也是通過與來福車合作部署的；優步呢？這位首席執行官壹再表示，他歡迎其他自動駕駛公司在優步的網絡上部署Robotaxi。？
自動駕駛公司與旅遊公司合作也是不得已而為之。
出行網上有明顯的網絡效應:車輛供應越多，等待時間越短，體驗越好，因此可以吸引更多的用戶，更多的用戶可以吸引更多的車輛加入；相反，車輛越少，用戶的打車體驗越差，用戶數量越難增加，車隊規模越難擴大。
如果自動駕駛創業公司通過自己的網絡運營，就會遇到後壹種情況，進入死胡同。因此，需要與用戶基數大、車輛數量多的出行平臺合作，采用“混合調度”模式運營。
在雙方的合作中，通常情況下，自動駕駛技術公司並不願意僅通過銷售技術解決方案獲得壹次性收入，他們也希望參與到出行運營的收入分成中。但目前還處於早期，具體的商業模式還需要進壹步探索，也要看雙方博弈的結果。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。