實力對比懸殊，“江淮大眾”死了？
大眾汽車(安徽)有限公司前身為江淮大眾汽車有限公司(以下簡稱“江淮大眾”)，成立於2065438+2007年6月。在中華人民共和國國務院總理李克強和德國總理默克爾的見證下，大眾汽車和安徽江淮在德國柏林簽署合資協議，共同生產新能源汽車。新合資企業的期限為25年，雙方持股比例為50%。當時奧迪股份公司有120家工廠，員工超過61000人。2016年全球交付1030000輛，而江淮汽車2016年銷量僅為643000輛。無論從企業規模還是自身實力來看，兩個合作方顯然不在壹個層次上，實力對比極其懸殊，這也成為了德國大眾日後企圖主導合資公司的根本原因。
2065438+2008年4月，國家發改委正式解除新能源汽車外資股比限制，為德國大眾控股江淮大眾掃清了政策障礙。今年5月，雙方簽署了新的合作意向書。大眾汽車將出資654.38+0億歐元收購安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股權，同時將其在電動車合資公司江淮大眾的股權增至75%，以獲得合資公司的經營權。隨著投資交割的完成，合資公司正式更名為“大眾？(安徽)有限公司”，江淮大眾也因此成為迄今為止命名最短命的合資企業。
R&D核心能力成為制約，江淮未來可能成為代工廠。
大眾(安徽)揭牌當天，新制造基地同步開工，2021將啟動二期擴建，包括建立電池車間和整車及零部件檢測車間。純電動汽車工廠規模完整，最高年產35萬輛，預計2022年底建成。
根據大眾的計劃，制造基地未來的車型將基於大眾的純電動MEB平臺打造，首款車型將於2023年投產。據媒體猜測，MEB平臺的高端車型陸續入駐上汽大眾和壹汽大眾後，第壹款車型很可能是大眾ID家族的低端車型，比如ID.1。在大眾的官方發布中，稱新車型將充分考慮年輕用戶的喜好，設計前衛獨特，視覺沖擊力強。作為壹款入門級電動車，ID.1的產品賣點與官方對新車特點的描述頗為吻合。因此，受制於核心研發能力，未來江淮將成為大眾新能源汽車代工廠。雖然大眾宣布，預計到2025年，大眾(安徽)R&D團隊的員工人數將達到500人左右。在此之前，JAC只能做好代工。
早起趕個晚集，思豪品牌轉戰燃油車市場。
江淮大眾從成立到更名的三年時間裏，只推出了壹款產品——思豪。E20X，也可以看出德國大眾在控制江淮大眾之前的心不在焉。在2018北京車展上，JAC大眾發布了全新的思豪品牌及其首款車型E20X。五月，？E20X在合肥工廠正式下線。據JAC大眾官網，斯豪？E20X定位純電動A0 SUV，座椅設計，大眾品控，江淮先進新能源技術。言下之意，從R&D和設計到這款車的制造，大眾並沒有過多參與，只是檢查和測試質量控制。由於缺乏公眾的參與和支持，思豪？幾經波折，E20X直到2065438+2009年9月才正式上線，可謂早起晚趕。但12.8萬元的補貼價格和402公裏的標定續航裏程並沒有實質性的競爭力，並沒有給細分市場帶來什麽漣漪。我身邊的大部分消費者都不知道這款車型。
現在隨著德國大眾在合資企業中的持股，以及企業名稱的變更，思豪？E20X面臨著被遺棄的孩子的尷尬處境。思豪品牌將回歸JAC，成為JAC乘用車品牌。未來，包括佳悅A5、佳悅X4、佳悅X7在內的車型都將轉入帶有思豪標識的思豪品牌。從江淮大眾的誕生到江淮乘用車的使用，從專註新能源市場到轉戰傳統燃油車市場，思豪品牌體現了德系大眾和江淮汽車雙方話語權的悄然變化，也凸顯了江淮汽車的失落和無奈。
結論:
隨著汽車股比放開，2022年汽車行業全面解禁臨近，曾經“傍大款”的車企合資模式已經終結。如果缺乏核心競爭力，就很難在市場上立足。對於自主汽車品牌來說，眼前沒有捷徑可走。只有紮紮實實提高R&D能力和制造質量，才能贏得機會。JAC大眾退出江湖，再壹次說明給予弱勢自主品牌的時間已經不多了。
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