雖然官方第壹時間否認了該傳聞，但該消息似乎透露出銀隆新能源的管理困境。自從董明珠入股珠海銀隆後，公司內部產生了很大的糾紛和矛盾。此後，銀隆新能源被曝出經營不善、訂單下降、工廠停工、高管離職、供應商上門討債等壹系列問題。為此，銀隆新能源保持了相當壹段時間的低調，直到出現了退股風波。
“大哥”愛越界
其實，董明珠和銀隆新能源只是眾多跨界造車案例的縮影。隨著電動化的逐步推進，不僅是董明珠，越來越多的人也開始追求造車的夢想。
說到跨界造車，恐怕財大氣粗的許家印能比得上董明珠。今年6月，恒大斥資3.795億美元(約合26.79億元人民幣)收購NEVS剩余17.6%股權，將NEVS剩余股權收入囊中，這意味著恒大健康將成為港股市場唯壹壹家擁有全球頂級R&D和制造能力的新能源汽車上市公司。不出所料，這樣的好消息直接導致恒大健康的股票在隨後幾天暴漲。
NEVS焊接車間
之所以收購NEVS能讓恒大健康的股票大漲，是因為NEVS旗下的瑞典品牌薩博是壹個擁有70年歷史的瑞典高端乘用車品牌。金融危機後陷入財務危機，被NEVS收購。但由於資金不足，NEVS也在虧損中掙紮，直到遇到了有著同樣造車夢想的許家印。
“不做就要做大做強”。房地產出身的徐先生，有信心投身造車事業。關於造車的規劃，恒大健康曾在年初的業績發布會上表示，目前恒大正在同步開發14款車型，涵蓋全系列產品，首款車“恒馳1”將於今年亮相，20265438+
但是，徐先生的造車夢，總有那麽壹點點金玉其外。即使恒大不愁錢，買壹堆尖端技術，然後拼湊零件，造壹輛車真的那麽簡單嗎？顯然不是。汽車制造商許燦佳音制造出適合市場的產品？國能93可能已經給出了答案。
除了許家印，還有壹位低調的老板也渴望開啟“造車”人生的新篇章，那就是富士康老板郭臺銘。
雖然乍看之下，富士康與造車無關，但實際上，他們淵源頗深，或許是因為轟動壹時的“富弼案”官司被駁回，郭臺銘也在心裏種下了壹顆“造車”的種子。
2014年底，富士康向和諧汽車註資6億港元，拉開了富士康“汽車夢”的序幕。2065438+2005年3月23日，和諧汽車、富士康、騰訊在鄭州簽署《互聯網智能電動汽車戰略合作框架協議》。富士康、騰訊、和諧汽車以3:3:4的比例投資1億美元，“和諧富騰”誕生。
然而好景不長。在和諧富騰開始分兩條線分開運營後，郭臺銘似乎意識到造車的不容易，甚至公開表示:“任何行業加上物聯網都會變成互聯網，但反過來，互聯網行業制造也不容易。以汽車為例，互聯網公司造汽車的成功率很小，因為汽車涉及人命，有大量硬件問題需要解決，從而切割了富士康與和諧富騰的關系。
自那以後，盡管郭臺銘也投資了許多與汽車相關的項目，但他沒有直接參與制造汽車。直到今年6月5438+10月，富士康和FCA即將成立面向中國市場的合資公司，富士康造車的事情才再次被提上日程。
事實上，無論是郭臺銘還是許家印，兩位首富似乎都沒有造車的“氣質”，但他們都選擇造車，可見汽車行業的確不可替代。不僅是他們，包括蘋果、華為、小米在內的眾多科技巨頭也在汽車行業的智能網聯、自動駕駛方面持續發力，這也進壹步說明了汽車行業的潛力巨大。但是，各大車企之間的競爭還是那麽激烈。跨界造車的新勢力是只是湊熱鬧還是真的懂行？答案似乎逐漸清晰。
造車新勢力的集體衰落
壹場疫情的爆發註定了今年不會是普通的壹年，汽車行業也受到了重創。正是在這種市場環境下，加速了優勝劣汰。
相比幾年前的風頭，如今的造車新勢力幾乎集體面臨生存考驗。最近網上流傳這樣壹張圖，似乎用壹種很直接的方式表達了造車新勢力的可悲處境。
7月2日，賈躍亭發表題為《打工創業，重啟人生，以我的道歉、感謝和承諾》的公開信，壹時間引起轟動。文章其實講的是賈躍亭創業的艱難之路。不管文章寫得有多好，這封公開信都可以視為賈躍亭“造車夢”的終結。
在此之前，博駿和拜騰也傳出了拖欠公司、高管辭職、團隊解散的負面新聞。新造車勢力經歷了又壹輪洗牌，幸存者寥寥無幾，這對於還在追尋造車夢想的跨界er來說，顯然不是什麽好消息。
畢竟總有那麽壹些人對造車抱著壹種態度，他們失敗的原因可能是低估了造車的難度，或者是忽略了市場的不確定因素。
無論是董明珠、許家印還是郭臺銘，他們都知道造車有風險，所以不會像大多數造車新勢力壹樣，賭上全部家當去追逐夢想。但跨界汽車行業是真心造車還是努力轉型？邊界可能不清晰，兩者都有很大概率。那些滿腔熱血、滿腔投入的追夢人還沒有實現夢想，但那些不那麽“投入”的“董明珠人”有希望實現夢想嗎？