斯巴魯和豐田長期合作。
2005年，原通用汽車公司解除與斯巴魯的合作，將公司9.5%的股份出售給豐田，隨後豐田繼續增持。
2017年，豐田、馬自達和電裝宣布成立壹家新的電動汽車公司。年底，確切的說是2017年2月30日，豐田旗下的斯巴魯、鈴木和大發、日野正式加入豐田主導的新電動車公司，其中鈴木和大發專註小型車，斯巴魯專註中野。
2019年，豐田計劃對斯巴魯增資，持股比例從目前的16.5%增加到20%以上。按照斯巴魯當時的市值，豐田的增資預計需要700億日元(約合651億美元)。此外，斯巴魯還將投入相同金額收購豐田股份，收購比例低於1%。
所以豐田這次增持斯巴魯，其實是2019年合作的延續，或者說是2019年合作的結果。
事實上，除了斯巴魯，豐田與很多本土車企都有交叉持股。
例如，豐田擁有馬自達大約5%的股份，馬自達擁有豐田大約0.25%的股份。2018，“馬自達豐田制造公司”在美國正式成立，雙方各占50%的股份。新工廠將首先投產馬自達跨界SUV和豐田卡羅拉。
比如豐田在2019與鈴木結盟，收購鈴木5%的股份，而鈴木收購豐田0.2%的股份，雙方也形成了交叉持股的局面。這種抱團合作確實值得國內車企借鑒。
斯巴魯會給豐田帶來什麽？
2019年銷量數據顯示，豐田集團(包括豐田、雷克薩斯、大發、日野)全球銷量1074.21萬輛，同比增長1.4%。斯巴魯全球銷量為65，438+0，042，000輛，增長4%。按此計算，新豐田集團加入斯巴魯品牌後，2065，438+0，654，38+0，784，5438+0，000輛的整體銷量，超過奧迪ag的65，438+0，097，460輛。
財務方面，斯巴魯不會給豐田帶來負擔。根據已公布的財報，斯巴魯第三財季(2019，10，1，2020，12，31)營業收入為8889億日元。凈收入434億日元(約合27.7億人民幣)。雖然凈利潤減少了42%，但斯巴魯對截至2020年3月31的當前財年持樂觀態度，預計凈利潤將增長15%，達到1630億日元(約合104億人民幣)。
技術方面，2012年，斯巴魯和豐田* * *聯合開發的斯巴魯BRZ和豐田86在車壇引起震動，為兩者的合作開了個好頭；2065438+2009年6月，豐田和斯巴魯宣布將共同打造純電動R&D平臺，並基於該平臺開發中大型乘用車。斯巴魯的四驅技術和豐田的新能源研發技術無疑是他們未來合作的技術基礎。
斯巴魯會國產嗎？
前兩天豐田的雷克薩斯在印度國產，多少引起了國內消費者的不滿。斯巴魯被豐田收購後會國產嗎？其實早在幾年前，斯巴魯就有國產化的意向，選擇的對象就是奇瑞汽車。只是因為豐田持有斯巴魯65，438+06.5%的股權，被認定為豐田的子公司(日本法律層面不算)，而豐田在中國的類似合資子公司不能超過兩家，所以NDRC失敗了，這在壹定程度上確實影響了斯巴魯的擴張。
說到斯巴魯，就不得不提到龐清華，壹個帶領龐大集團走向輝煌，然後破產的傳奇人物。2004年斯巴魯首次進入中國市場時，龐大集團是其在中國的總代理之壹。在龐大集團的投資下，斯巴魯在華銷量快速增長，不僅為龐大集團貢獻了高比例的利潤，也為雙方進壹步合作奠定了基礎。
2013年，龐慶華與富士重工株式會社社長吉永泰正式簽署合資合同，成立斯巴魯汽車(中國)有限公司，這也意味著原本全資擁有的斯巴魯汽車(中國)有限公司成為中外合資公司，註冊資本從6億日元增加到29.5億日元，其中巨人集團出資40%，富士重工出資60%，總投資90億日元。從某種意義上說，這也實現了龐清華成為壹家車企股東的夢想。
雖然斯巴魯實際上已經成為豐田的子公司，但是斯巴魯的運營獨立性還是比較強的。根據我國現有政策，商用車外資股比限制將於2020年取消，乘用車外資股比限制將於2022年取消。同時，不超過兩家合資企業的限制將被取消。
不久前，四川現代被現代集團(100%)全資收購，2022年取消不超過兩家合資公司的限制後，斯巴魯國產化的政策障礙將不復存在。考慮到新能源汽車的不斷發展，斯巴魯與豐田聯合開發純電動SUV以及斯巴魯中國的現狀，剛哥認為斯巴魯將大概率引入國產，妳怎麽看？
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