為什麽豐田章男會在這個時候發出這樣的聲音？原因是日本政府已經制定了2035年禁止銷售燃油車的計劃，而豐田章男做出了這次攻擊。
雖然這看起來是壹種批評，但根據作者的說法，這看起來像是壹種故意的營銷噱頭。
職業“鍵盤俠”
近日，在日本汽車制造商協會的年終記者會上，豐田汽車集團掌門人豐田章男給正在興起的“電動汽車革命”潑了壹盆冷水。他認為現在太倉促了，現在的市場背後隱藏著巨大的隱患等著未來的人來“填坑”。
所以，“假環保”是他發言的中心。豐田章男說:“在像日本這樣的國家，大部分電力來自燃燒煤炭和天然氣，電動汽車對環境沒有幫助。我們制造的電動汽車越多，二氧化碳排放就會越嚴重。”和大多數人壹樣，豐田章男也認為發展電動汽車對環保沒有積極作用，車輛的排放會在火力發電時得到補償。這樣的發展政策是不正確的。
其實這種想法沒有錯，也有道理，但是當排放從汽車轉移到電廠，人們的關註點可能更多的是密切相關的汽車，而不是電廠，這對於消費者來說已經達到了“眼不見心不煩”。
時代在變，市場也在變。曾經風靡壹時的BB機轉瞬即逝。誰也沒想到，手機的到來會直接取代俄羅斯BB機的存在。同時，新能源汽車在當前市場的地位也非常有希望取代燃油汽車。正因如此，目前各國都開始制定禁止銷售燃油車的時間表。根據日本市場，預計2035年將禁止燃油車，但混合動力汽車仍可銷售。
混動車型是豐田的大市場，因為普銳斯早在十年前就出來了，暢銷美國。到目前為止，豐田的混動車型仍然是市場的主流，但相反，豐田並沒有在日本、美國和中國推出正式的純電動汽車，這或許是最讓豐田章男震驚的事情。
純電市場轉型緩慢是豐田面臨的現實問題。作為公司的掌門人，當然有理由做出轉型的決定。但現在，豐田的緩慢轉型確實讓自己陷入了壹些困境。豐田從65438+10月到165438+10月的銷量達到了983.5萬輛，而奧迪ag從65438+10月到165438+10月的銷量達到了9917800輛，豐田以8萬輛落後於奧迪ag，失去了世界銷量的寶座。
自吹自擂
在表達了對環境和新能源汽車的悲觀後，僅僅兩天後，豐田宣布將於2021年推出使用固態電池的新型電動汽車原型車。這也令人懷疑:豐田章男也喜歡炒作？
雖然壹直在進攻純電動車，但實際行動是加緊布局。今年與比亞迪在中國成立合資公司，開發純電動汽車。豐田計劃到2025年在全球銷售550萬輛電動汽車，這與豐田章男在市場上所說的大相徑庭。
事實上，豐田在R&D的投資壹直是不遺余力的，這也使得它自己的汽車公司在世界市場上經久不衰。近年來，豐田不僅擁有獨特的混合動力技術TNGA框架，還實現了465，438+0%熱效率汽車的量產。2019年豐田R&D預算達到1.1萬億日元，不僅用於燃油發動機的研發，還用於純電動汽車。
在固態電池中，豐田的研發處於行業前列，豐田從壹開始就無意使用市場上最流行的鋰電池作為車載動力電池，這可能也是豐田壹直沒有推出純電動汽車的原因。但是問問豐田的負責人:固態電池有汙染嗎，需要充電嗎，碳排放量和鋰電池有多大區別？我們現在無法得到這些答案，但豐田章男早就應該有答案了。
從環境角度來看，日本是壹個以石油為主要能源的國家，電能主要來源於石油燃燒發電。2017的數據顯示，石油和天然氣占日本能源的60%以上，中國市場也面臨著同樣的選擇。畢竟我們的發電設備也需要大量的石油和天然氣來支撐，但是中國幅員遼闊，資源豐富，中國的北部和西部也可以利用風力發電來彌補壹部分電力，節省石油和天然氣。
在電動汽車的趨勢下，沒有車企敢承諾只發展燃油車，放棄新能源。電氣化趨勢不可避免。雖然電動化過程中存在電池、電機、環境等問題，但這些都是汽車在發展中會遇到的困難。如果新能源轉型輕松愉快，造車新勢力不會超過100。
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