銷量似乎有所回升，但仍面臨生存危機。
在今年65438+10月到165438+10月的銷量中，神龍汽車市場的終端銷售表現並不理想。上半年，受整體汽車市場的影響，國內汽車市場整體較為低迷。從6、7月份開始，兩個品牌的銷量都有所好轉，尤其是近兩三個月，神龍汽車兩個品牌的銷量勢頭非常好。
具體來說，比如東風標致今年9月銷量增長44%，6月5438+10月增長33%，10月114%，已經連續三個月實現兩位數增長；同樣，東風雪鐵龍今年6月5438+00銷量增長33%，9、6月10銷量增長超過20%。可以說神龍汽車兩個品牌在過去的三個月裏實現了大幅的雙增長，這對神龍汽車來說絕對是個好消息。
另外，東風雪鐵龍？天逸SUV和東風標致的車408都是各自品牌的銷量冠軍。但在各自級別的銷量排名中，都不是頂級車型，證明神龍汽車的前路還是相當坎坷的，至少做壹款“爆款車”是目前最重要的目標。
那些被寄予厚望的車型，如PHEV版東風雪鐵龍天逸和PHEV版標致508L，也在不久前的廣州車展上亮相。神龍汽車的PHEV版雖然來的不是最早，但終於不用兩拍就更新了車型，這可能是改變的開始。
有人可能會問，為什麽對東風雪鐵龍天逸PHEV寄予厚望？要知道，相比同級別的PHEV版途觀L，其整體性能水平明顯優越，尤其是在廣汽車展開幕前的中國量產車性能大賽(CCPC)麋鹿測試中，以3.369秒的成績奪得冠軍，刷新了CCPC麋鹿測試三年來的紀錄。對於壹款沒有任何性能屬性的家用SUV來說，東風雪鐵龍天逸PHEV刷新麋鹿測試成績絕對是意料之外！
雪鐵龍天逸PHEV的價格區間為23.47-26.47萬元。在20-25萬元價格區間的PHEV SUV車型中，天逸PHEV的價格正好介於國內自主品牌和合資品牌的PHEV SUV車型之間。其優秀的產品力和親民的價格是其最大的優勢。
東風標致的4008和5008車型，定價相對較低，市場優惠幅度較大，在同級別SUV車型中價格優勢明顯。隨著東風雪鐵龍天逸PHEV版的推出，預計東風標致的4008和5008車型也將配備該混合動力裝置。
與雪鐵龍不同的是，東風標致首款PHEV車型選擇了轎車系列的508L，正好避開了自己的兄弟品牌車型，減少了集團內部的競爭。東風標致508L？PHEV強勁的動力單元，百公裏綜合油耗低至2.2L的優異表現，以及26.5438+0.57-22.77萬元的售價，在同級別車型中具有明顯的競爭優勢。
未來五年，神龍將推出14款新車型，其中4008和5008的改款車型將於明年正式上市，東風雪鐵龍全球4款車型正在規劃中。
潛龍在深水區先發球。
據東風雪鐵龍內部統計，自神龍汽車在服務層面推出讓用戶買車放心、用車放心、服務貼心、換車開心、壹路同心的“五心守護”行動以來，產生實際銷量的經銷商網點從110增加到160。尤其是在今年神龍文化節上，神龍汽車正式推出1天可退車，因產品質量問題7天內可無損耗退換；1年保底價，雙品牌新上市車型，品牌將下調官方指導價或正式發布促銷政策，品牌將為壹年內購車的用戶補償差價；五年無憂，新車提供五年/1.5萬公裏整車質保和六次免費基礎保養或增值調換服務等多項售後服務惠民政策。
此外，東風雪鐵龍和東風標致10為了鞏固原有客戶群，還推出了6年以上首次車主可享受壹次免費基礎保養的活動。目前，神龍汽車在全國擁有600萬客戶。調查報告顯示，神龍汽車車主同品牌兌現率為21%，高於行業平均水平8-9%。從各方面來看，神龍汽車盤活市場，鞏固現有客戶，發展新用戶，從服務提升銷量的態度非常明顯。
康龍有遺憾嗎？復興始於法國的權力下放。
老用戶還說他們以前開的標致雪鐵龍是武漢二廠的，開起來確實不錯。2015年，神龍汽車銷量達到峰值71000，幾乎占到當年PSA公司全球銷量的三分之壹。巨大的銷量意味著巨大的利潤，而這時候，法方開始有了重新定義蛋糕的想法。
眾所周知，神龍汽車旗下的標致雪鐵龍接連爆出輪胎鼓包、電子元件故障等零配件問題。別問原因，問法控下的神龍汽車要降本增效。
今年5月初，東風汽車副總經理(主管商用車)張祖同在退無可退的情況下受命出任神龍汽車董事長，PSA中國負責人Olivier出任副董事長。明眼人都看得出來，法方有點怕了，把權力還給東風。
9月初，張祖同將原東風輕型商用車板塊的得力助手陳彬調任神龍汽車總經理。按照合資品牌的傳統，PSA應該設立壹個副總經理來監督公司的發展和管理，但陳彬上任後，PSA直接讓出了執行副總裁的職位；11廣州車展上，毛創新成為東風雪鐵龍總經理。到目前為止，神龍汽車五層規劃的壹把手都是中方人員。神龍汽車的高級管理層壹直在進行調整，以積極應對其公司目前的經營狀況。
陳彬上任後做的第壹件事就是廣泛調查國內市場。當然，這種調查並不是去翻閱網上水軍的回復，而是在兩個月的時間裏，他馬不停蹄地走訪了八大城市的54家經銷商，聽到了經銷商的聲音，了解了消費者最真實的想法。
2015年東風雪鐵龍銷售網點數量為1423，東風標致為1515。今年，東雪和董彪的銷售網點數量減少到約150個。經銷商失去信心，用戶購買使用困難，成為神龍工裝最大的問題。
經銷商的問題其實很簡單，盈利能力弱，新訂單不足，人才流失嚴重，優秀的銷售和營銷人員都跳槽去了其他品牌。這些都是當年“降本增效”的長期後果。因為雷諾退出中國後，消費者還是怕車出各種問題，買了之後又擔心我的車去哪裏修。誰想買車還擔驚受怕？
其實並不是法國人不看重中國市場。畢竟，這是世界上最大的利潤蛋糕之壹。但是法國人從來沒有真正放低姿態，走到用戶身邊。頂配下面有乞丐版，就是最大的體現。
然而，這壹切，神龍汽車總經理陳斌曾說，將成為歷史。“凡是客戶關註度高、使用頻率高的配置，如倒車影像、倒車雷達、大屏、智能人機交互等，都會放在主銷車型上，追加配置不加價。”拋開經銷商數量，對比德系和日系，其實標準雪只是虧損分配。
神龍汽車在今年的神龍文化節上正式發布了“元+”計劃，未來五年將推出14款新車型。重新設計的東風標致4008和5008將於2021上市，包括東風雪鐵龍全球戰略車型的四款新車。
陳彬在廣汽車展上說過這樣壹句話:從“元”計劃升級到“元+”計劃，歸根結底是為了解決市場端的問題和客戶的痛點。"
明年，PSA將發布神龍汽車打造的首款全球車型E43。未來，神龍汽車將從工廠轉型為集設計、生產、研發為壹體的綜合性企業，這款代號為E43的車型將銷往全球20多個地區。(下圖為雪鐵龍C6)
還是往深處跳？從0開始
神龍系宣傳差，這是圈內圈外的普遍認知，所以在消費者眼中有壹個普遍的認知，就是法國車真的好，就是神龍不會賣。
如今，在激烈的行業競爭下，神龍汽車似乎悟出了“酒香也怕巷子深”的道理，在對外推廣上也緊跟時代潮流。
多年來，神龍汽車的造車風格壹直是“好肉埋飯”，在各種“實戰”事故中實現了整體優秀的車身強度，車內環保材料和整體材料的使用也很厚道。從壹開始就用的是集成門，門內的加固結構也很優秀。神龍汽車很多車型車頂都有加強梁，這也是國內合資品牌中普及和使用較早的。普通A級車上配備高強度高成本的前後鋁合金防撞梁，各種基礎電子輔助設備采用最新版本的博世。
神龍汽車的很多車型在觸發安全氣囊引爆的方式上與大部分品牌車型不同。他們不用傳感器引爆安全氣囊。神龍汽車的車型沒有任何安全氣囊傳感器，而是使用ABS減速計算模式。當車輛的減速度或車身偏轉加速度超過預定值時，安全氣囊會在幾毫秒內被引爆，以確保乘客艙內乘客的安全。這壹切都是基於車輛強大的信息傳輸網絡和強大的計算機計算能力。這種氣囊起爆方式與大多數歐美日系統不同，但強調安全性的沃爾沃也采用了這種氣囊起爆方式。
壹貫優秀的底盤訓練和獨特的底盤技術，在沒有推廣的情況下被“噴”得體無完膚。但就底盤技術而言，神龍汽車采用最差的後扭力梁懸掛，可以兼顧運動性和舒適性，為後期保養節省大量開支。現在，從上到下的變化，人事變動和內部管理架構調整，以及公司整體對自身產品推廣的重視，已經初見成效。
曾經神龍汽車價格高，配置搭配不合理，找不到自己的品牌定位。壹度有很多感興趣的消費者詬病低配、買後降價、定價過高等問題。而今年神龍汽車在文化節推出的“五心”政策，徹底解決了上述問題，並獲得了極高的品牌復購率。神龍汽車也需要抓質量把控，盡快摘掉很多小毛病的帽子，用同類的材質和配置，搭配更有競爭力的車型，相信神龍汽車會再次受到消費者的青睞和認可。
目前從神龍汽車整體銷售情況來看，除了整體勢頭很好，環比大幅增長。但是單從某些方面來說，很多方面的賬面數據，比如整體銷量，單款車型在同級別中的占比，都是不夠的。
正所謂“冰凍三尺，非壹日之寒”，神龍汽車從壹個主流銷量的合資品牌，到銷量持續下滑，要恢復到原來的銷售水平，還需要壹段時間。好在神龍汽車已經開始步入正軌了！
看到田裏的龍了嗎？是不是太晚了？
在新能源領域，相比比亞迪、吉利、長安等國產品牌，BBA、豐田等合資品牌，神龍汽車起步很晚，更不用說小鵬、蔚來等造車新勢力了。
但據神龍汽車有限公司技術質量部部長德巴赫透露，未來會有更多投入神龍？PHEV？現在混動和電動車還來得及嗎？
PSA與東風的輸血並不能讓神龍汽車立刻重回行業前三的輝煌，高層人員的變動對於病入骨髓的神龍汽車來說也不是解決所有問題的良藥。近年來，繼PSA之後，壹些經濟型的車型被砍掉，也就是在中國市場廣泛使用的車型，這使得DPCA本已薄弱的產品線雪上加霜。愛麗舍、308等車型多年未更換。
或許對於神龍汽車來說，看起來和PSA壹起挺過這段時間，電動車下線可能完成涅槃，但PSA的電氣化進程不壹定適合神龍和中國市場。
除了推出PHEV車型，PSA最近推廣的電動車型是標致2008新能源，壹款小型純電動SUV。小燃油SUV在國內確實有市場，但都是建立在車型空間大的基礎上。標致2008新能源沒有這個特點，所以我們車314對這個前景不是很看好，希望神龍能盡快推出符合我國消費需求的燃油車。
神龍汽車是中國所有合資品牌中的壹個特例。PSA確實有技術，但這個企業不是真正的全球化企業。它的主要市場仍然在歐洲，其情況與中國的菲亞特和鈴木非常相似。所以對於神龍汽車來說，基於本土化市場的自主設計可能是最大的出路，現在還有機會。
寫在最後
很高興看到神龍汽車最近幾個月的反彈，不是因為我有做標致車主的感覺，而是希望看到所有中國消費者有更多的產品選擇。雷諾退出中國後，神龍已經成了法制的獨生子。
所以我有點擔心這只是PSA告別中國前的回光返照。DPCA要想走得更遠，就必須獨立，真正實現“更中國”的口號。總之，希望壹切順利，神龍汽車能盡快回到比賽序列。
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